Selles artiklis käsitleme vooluahela kujundust, mis aitab optimeerida elektrisõidukites kasutatava asünkroonmootori pöördemomenti, analüüsides selle voolutarbimist.
IC 555 inverteri kasutamine toksi juhtimiseks
Kujundus on mõeldud spetsiaalselt elektrisõidukid mis on mõeldud töötama asünkroonmootoritega ja seetõttu on siin kaasas inverter, mis töötab asünkroonmootoriga patareist.
Induktsioonmootori kavandatavat pöördemomendi optimeerija vooluahelat saab näha järgmiselt skeemilt. Kuna see on mõeldud elektrisõiduki jaoks, on kaasas inverterahel ja ehitatud IC 555 abil.
IC 555 koos sellega seotud mosfets ja trafo moodustab a korralik inverterahel määratud ühefaasilise asünkroonmootori juhtimiseks 12V või 24V akust. 24 V aku jaoks tuleb IC-sektsioon astuda
sobiva pinge regulaatori astme kaudu kuni 12 V.
Tulles tagasi tegeliku konstruktsiooni juurde, peame siin veenduma, et trafoga ühendatud induktsioonmootor käivitab väiksema kiirusega ja hakkab koormuse saades hoogu, kiirust ja pöördemomenti saama.
PWM-i tehnika kasutamine
Põhimõtteliselt selle saavutamiseks saab PWM-ist parim tehnika ja ka selles kujunduses kasutame ära IC 555 on sisse ehitatud PWM-i optimeerimisega tunnusjoon. Kuna me kõik teame, et IC 555 tihvt nr 5 moodustab juhtpinge
IC sisend, mis reageerib muutuvale pingele, et reguleerida impulsi laiuse taset oma tihvti nr 3 juures, mis tähendab, et kõrgemate potentsiaalsete tasemete korral tihvtis nr 5 saab impulsi laius tihvtis # 3 laiemaks ja madalamate potentsiaalide jaoks tihvtis nr 5 , impulsi laius tihvti nr 3 korral kitseneb.
Koormuse spetsifikatsiooni muutmiseks muutuvaks pingeks tihvtil nr 5 vajame vooluringi astet, mis suudaks teisendada asünkroonmootori kasvava koormuse proportsionaalselt tõusevaks potentsiaaliks
erinevus IC 555 tihvti nr 5 juures
Voolupiiri anduri roll
Seda tehakse a voolutundlik takisti Rx , mis muundab koormuse abil tõusva voolu enda suhtes proportsionaalselt kasvavaks potentsiaalseks erinevuseks.
Seda potentsiaalset erinevust tajub BC547 ja see viis andmed ühendatud LED-i, mis on tegelikult LED-i sees olev LED LED / LDR optoühendus valmistatud kodus käsitsi.
Kui LED-heledus suureneb vastusena suurenevale voolutarbele kinnitatud koormuse võrra, väheneb LDR-takistus proportsionaalselt.
LDR-i võib näha potentsiaalse jagurivõrgu osana üle Opampi inverteerimata sisendi, mistõttu kui LDR-takistus langeb, suureneb Opamp-i tihvti # 3 potentsiaal, mis omakorda põhjustab väljundis vastavalt suureneva pinge opamp.
See juhtub seetõttu, et opamp on konfigureeritud kui pinge järgija vooluring, mis tähendab, et selle tihvti nr 3 pingeandmed korratakse täpselt selle väljundi tihvtis nr 6 ja võimendatud viisil.
See vastavalt tõusev pinge opampi tihvtis nr 6 reageerib induktsioonmootori suurenevale koormusele toidab IC555 tihvti nr 5 tõusupotentsiaali. See omakorda muudab IC 555 tihvti nr 3 esialgse kitsama PWM-i laiemaks.
Kui see juhtub, hakkavad muunduri trafod juhtima trafosse rohkem voolu, võimaldades asünkroonmootorile proportsionaalselt suuremat võimsust ja protsess võimaldab koormusel töötada suurema võimsusega ja optimaalse
jõudlus.
Seevastu niipea, kui koormust vähendatakse, väheneb ka Rx läbiv vool, mis vähendab LED-i heledust ja vastavalt väheneb ka opampide väljundpotentsiaal, mis lõpuks põhjustab IC 555-i mosfettide PWM-i kitsendamise ja sisendvõimsuse vähendamise trafo.
Pöördemomendi optimeerija kasutamine jooksulintmootorite jaoks
Eespool selgitatud asünkroonmootorite pöördemomendi optimeerija ahel on mõeldud elektrisõidukitele, kuid kui olete huvitatud tavalise suure võimsusega alalisvoolumootori, näiteks turvise veski mootor , sellisel juhul saab trafo sektsiooni lihtsalt kõrvaldada ja mootori saab otse ühendada, nagu on näidatud järgmisel diagrammil:
Olen kindel, et teil oleks palju muret tekitavaid küsimusi, nii et palun võite need oma väärtuslike kommentaaride kaudu esitada. Kõigile teie seotud küsimustele vastatakse kõige varem
Paar: SG3525 täissilla inverterahel Järgmine: 10-astmeline järjestikune riivlüliti
