Variac Circuit suurte alalisvoolu manöövrimootorite juhtimiseks

Järgmises artiklis esitatud alalisvoolu šundimootori regulaatori vooluring kasutab variaaki. See konstruktsioon hõlbustab mootori kiiret peatamist mis tahes etapis ühe lüliti liigutamisega koos mootori suuna muutmisega. Samuti tagab see mootori kiiruse suure täpsusega.

Ülevaade

Väikese seeria mootorite TRIAC ja SCR poollaine mootori kontroller on üsna populaarne ja odav ning need on juba kaasaskantavate elektritööriistade ja kompaktsete seadmete osa.

Seda öeldes on elektroonilised kiiruse juhtimisseadmed suuremate vahelduvvoolu jaoks 1/4 ja 1/3 HP mootorid on tegelikult keerukamad.

Selles hobujõulises vahemikus olevad suured alalisvoolu manöövrimootorid on lisaks autotööstuse lemmikud, töötades pööningventilaatoritest puurpressideni, kuigi põhimõtteliselt on kõik seda tüüpi mootorid vahelduvvoolulised. induktsioonmootorid, millel on ainult üks kiirus või võib-olla paar muudetavat kiirust.

Kui 1/3-hobujõuline, 1750 RPmin, 117-voldine manööverdatud dc mootor võib olla kallis, see võib olla oma hinda väärt ja võite leida mõned neist ülejääkide turult.

Sobiva kiiruse reguleerimise korral on need dc mootorid võivad olla imeline asi, kui puurida pressi või treipinki.

Kuidas töötab alalisvoolu šundimootor

Alalisvoolu šundimootor töötab olenemata koormusest üsna püsiva kiirusega. Neid mootoreid kasutatakse tavaliselt tööstuslikes rakendustes ja neid eelistatakse tavaliselt seal, kus käivitamise olukorrad pole sageli rasked.

Šundimähisega mootori kiirust saab reguleerida mitme meetodiga: esiteks, asetades mootori armatuuriga järjestikku takistuse, mis võib seetõttu aeglustada selle kiirust: ja teiseks, asetades vastupanu järjestikku välijuhtmetega, kus kiirus võib näidata muutust koormuse muutumisel. Viimasel juhul jäävad kiirused antud seadistuse korral praktiliselt stabiilseks ja kontrollerile koormus. Seda viimast peetakse kõige sagedamini reguleeritava kiirusega seadmete jaoks, näiteks tööpinkides.

Šundmootor on tänapäeval tööstuses võib-olla kõige levinum alalisvoolumootor. Šundimootor koosneb põhimõtteliselt armatuurist, tähistatud tähtedega A1 ja A2, ja välijuhtmetest, tähistusega F1 ja F2.

Šundivälja mähis koosneb mitmest õhukese traadi pöördest, mis aitab kaasa madalale šundivälja voolule ja mõistlikule armatuuri voolule. Šundi alalisvoolumootor võimaldab käivitada pöördemomenti, mis võib varieeruda vastavalt koormuse spetsifikatsioonidele, millele saab vastu panna šundi väljapinge täpse juhtimisega.

Põllumähise tähtsus

Juhul, kui šundmootoris on välimähis katkestatud, võib see mõnevõrra kiirendada, kuni tagumine EMF tõuseb tasemele, mis on piisav pöördemomendi tekitava voolu väljalülitamiseks. Lihtsustatult öeldes ei kahjusta šundimootor kunagi iseenesest, kui see kaotab oma välja, kuid töö tegemiseks vajalik pöördemomendi võimsus lihtsalt eemaldatakse, mistõttu mootor kaotab oma põhivõime, milleks see oli mõeldud.

Mitmed alalisvoolu šundimootori tüüpilised rakendused on masintöötlemis treipingid ja tööstuse protsessiliinid, mis nõuavad mootori kiiruse ja pöördemomendi olulist reguleerimist.

Põhijooned

Põhijooned on see, et saate kiiruse juhtimiseks lülitada kiiruse nupu koos dünaamilise pidurdusfunktsiooniga, mis võimaldab teil raske mootori peaaegu koheselt peatada, ilma et mootor pikali sõidaks.

Variac põhinev kiiruse juhtimise ahel, nagu allpool näidatud, toimib kenasti ühel neist 1/3-hobujõulisest dc mootor, pole oluline, millist tüüpi mootorit ta juhib, kui selle nimipinge vastab sisendvarustusele, on manööverdatud ja töötab maksimaalselt umbes 3 amprit 100% -lise koormuse korral.

Variaci trafo kasutamine

Näidatud vooluring sisaldab seadet, mida paljud insenerid võivad pidada üsna tooreks ja vanamoodsaks, jah, see on muutuv autotrafo.

Paljude kasulike funktsioonide hulgas võimaldab variaak teie võimsat mootorit võimsalt pidurdada, see võib töötada ilma tagasisideahelateta: see tagab minimaalse ebastabiilsuse või ei sobi kokku mootorite eri vormidega või mehaanilise koormuse erinevustega.

Kuidas see töötab

Joonisel fig 1 toodud variaki-põhises kiiruse reguleerimise ahelas annab poollaine alaldi D1 manuaalvälja šundivälja. mootor. Filtrikondensaator C tagab vajaliku pinge ja eemaldab operatsioonides ebastabiilsuse, mis võib esineda filtreerimata välivarustusega. Muutuv autotrafo T reguleerib armatuuri pinget, seega mootori kiirust.

Variaki väljund antakse standardsillale, alaldile D2. Alaldi väljund antakse mootori armatuurile sisselülitatud 117-voldise vahelduvvoolu N / O-kontaktide abil. relee K.

Iga kord, kui mootor tuleb peatada, avatakse käivituslüliti S2, mis vahetab selle tavaliselt suletud kontakte ja ühendab dünaamilise piduritakisti R üle armatuuri.

Ajavahemikul, mil mootor liigub, töötab see nagu alalisvool. generaator. Is-i tõttu genereeritud võimsus hajub takisti R-s, põhjustades mootori piisavat koormamist ja see sunnib mootori järsult peatuma.

Arvestades, et mootorivälja mähis peab pidurdusmeetme rakendamiseks olema pingestatud, on välitoitmiseks kaasas sõltumatu lüliti S1.

Selle tulemusel hoitakse S1 süsteemi töötamise ajal sisselülitatuna, võimaldades märgutulena hoiatuslampi. Tavalise 1/3-hobujõulise manöövermootori jaoks vajalik väljaenergia on vaid umbes 35 vatti, sest väljatakistus töötab tavaliselt umbes 400 oomiga.

Mootori spetsifikatsioonid

Välivool võib olla 350 mA lähedal. 1/3-hj mootori nimikoormus täiskoormusel on lähedane 3 amprile. või umbes 50% liinivoolust, mida tarbib võrreldav vahelduvvool asünkroonmootor.

Šundi dc mootor sisaldab 100% võimsustegurit ja on eriti tõhusam. Kõik osad töötavad ilma kütteta, välja arvatud pidurdustakisti R. Juhul, kui mootor töötab tohutu hooratta efektiga koormuse korral ja peatatakse korduvalt suurenenud kiirustel, peab takisti muundama suure osa kineetilisest energiast soojuseks. Väikese inertsusega koormuste, näiteks puuripressi korral ei pruugi takistid küttega kokku puutuda.

Relee K kontaktid peavad olema hinnatud vähemalt 10 ampriga. Pidurdusvool on tavaliselt liiga suur, kuigi lühikese aja jooksul näivad esialgsed tõusud olulised, kuna alalisvool armatuuri takistus on tavaliselt vaid üks või kaks oomi. Mootori töövool ei ole üllatav, kuid seda piirab tekitatava tagumise e.m.f kogus.

Ehitus- ja ohutusnõuanded

Eespool näidatud vooluahelat saab ehitada 6 'x 6' x 6 'metallist toitekarbis.

Arvestades, et kogu vooluahel on elektriliini pingel maandatav, on teadlik isolatsioon ja maandus põhilise ohutuse tagamiseks äärmiselt olulised. Toitekaabel peab olema 3-juhtmeline maandustüüp.

Roheline maandusjuhe tuleb ühendada metallkarbiga ja seejärel viia see mootori karkassini. Ärge jätke kaitsme kasutamist tähelepanuta ega ignoreeri seda.

SCR kontroll vs Variac Control

Muutuv autotrafod või variaadid on uskumatult sitked ja kauakestvad. Nende seadmete väljund on väike impedants, seetõttu tagab armatuuri pinge suurepärase reguleerimise koormusvoolu muutuste suhtes.

Väiksemate juhtimisnurkadega SCR-lülitusrežiimiga vooluahel on loomulikult üsna kõrge impedantsiga allikas ja seega madalama reguleerimisega.

SCR-sid kasutavad mootorikontrollerid sisaldavad tagasisideahelaid spetsiaalselt nende jaoks kujundatud, mis muudab tulekauguse impulsside faasi põhinedes peamiselt tagaküljele e.m.f. mootori ja ka juhtpuldi reguleerimise kohta.

Hästi kavandatud täislainega SCR-juhtimine on tõepoolest äärmiselt hea, kuid tegelikult on see nende konstruktsiooniga keeruline. 1/3-hobujõulises vahemikus on muutuva autotrafo vooluahela sirgjooneline, tõhus ja kasutaja saab seda hõlpsamalt kokku panna.

Olukordades, kus mootori mehaaniline koormus on vähendanud inertsit, on aeg-ajalt mõistlik jätta välja lüliti „Käivita” S2 ja juhtida kõiki lülitit „Ooterežiim” S1.

Aktiivne pidurdamine võib tööd jätkata teatud määral mootori välja mähises oleva magnetilise voo ülejäägi tõttu.

Kui see on võimalik, pakub see 'ooterežiimi' sõltumatuse eelist, kõik on välja lülitatud, kuni pealüliti S1 on sisse lülitatud.

Kui mootorit tuleb pöörata tagurpidi, seadistage lihtsalt d.p.d.t. lüliti, mis on kinnitatud ristandiks operatsioonide jaoks, kogu armatuuri toiteallikas ja armatuur.