Suletud ahelaga vahelduvvoolu mootori kiiruse regulaator, kasutades tagumist EMF-i

Siin esitatud artikkel selgitab väga lihtsat suletud ahelaga vahelduvvoolu mootori kiiruse regulaatori vooluahelat, mida võib kasutada ühefaasilise vahelduvvoolu mootori kiiruste juhtimiseks.

Vooluring on väga odav ja vajalike rakenduste jaoks kasutab tavalisi elektroonilisi komponente. Vooluahela peamine omadus on see, et see on suletud ahelaga tüüp, see tähendab, et mootori kiirus või pöördemoment ei saa selles vooluahelas kunagi mõjutada mootori koormust ega kiirust, vastupidi, pöördemoment on kaudselt proportsionaalne kiiruse suurus.

Ahela töö:

Kavandatava ühefaasilise suletud ahelaga vahelduvvoolumootori regulaatori skeemile viidates võib kaasatud toiminguid mõista järgmiste punktide kaudu:

Sisendi AC positiivsete pooltsüklite jaoks laaditakse kondensaator C2 läbi takisti R1 ja dioodi D1.

C2 laadimine kestab seni, kuni selle kondensaatori pinge muutub samaväärseks konfiguratsiooni zeneri pinge simuleerimisega.

Transistori T1 ümber juhtmestik simuleerib efektiivselt zenerdioodi tööd.

Poti P1 lisamine võimaldab reguleerida selle “zener-dioodi” pinget. Täpselt öeldes määrab T1-s arenenud pinge sõna otseses mõttes takistite R3 ja R2 + P1 suhe.

Takisti R4 pinget hoitakse alati võrdne 0,6 voltiga, mis võrdub T1 baasemitteri pinge nõutava juhtpingega.

Seetõttu tähendab see, et ülalpool selgitatud zeneri pinge peaks olema võrdne väärtusega, mille võib saada avaldise lahendamisel:

(P1 + R2 + R3 / R3) × 0,6

Ülaltoodud suletud ahelaga vahelduvvoolu mootori kiiruse regulaatori vooluringi osade loend

• R1 = 39K,
• R2 = 12K,
• R3 = 22K,
• R4 = 68K,
• P1 = 220K,
• Kõik dioodid = 1N4007,
• C1 = 0,1 / 400 V,
• C2 = 100uF / 35V,
• T1 = BC547B,
• SCR = C106
• L1 = 30 pööret 25 SWG traati üle 3 mm ferriitvarda või 40 uH / 5 vatti

Kuidas koormus paigutatakse eriliseks põhjuseks

Hoolikas uurimine näitab, et mootorit või koormust ei sisestata tavalises asendis, vaid see on juhtmega ühendatud vahetult pärast SCR-i, selle katoodil.

See põhjustab selle vooluringi juurutamisel huvitava funktsiooni.

Eespool nimetatud mootori eriline asend ahelas muudab SCR-i süütamise aja sõltuvaks potentsiaalsest erinevusest mootori tagumise EMF-i ja vooluahela “zener-pinge” vahel.

See tähendab lihtsalt, et mida rohkem mootorit koormatakse, seda kiiremini SCR käivitub.

Protseduur simuleerib suletud ahelaga töötamise tüüpi, kus mootori enda tekitatud tagasiside saadakse tagumise EMF-i kujul.

Kuid vooluahel on seotud väikese puudusega. SCR-i kasutuselevõtt tähendab, et vooluring saab hakkama ainult 180-kraadise faasijuhtimisega ja mootorit ei saa juhtida kogu kiirusevahemikus, vaid ainult 50% sellest.

Veel üks puudus, mis on seotud vooluahela odava olemusega, on see, et mootor kipub luksumist tekitama väiksematel kiirustel, kuid kiiruse suurendamisel kaob see probleem täielikult.

L1 ja C1 funktsioon

L1 ja C1 on kaasatud kõrgsageduslike raadiosageduste kontrollimiseks, mis on tekitatud SCR-i kiire faasilõhkumise tõttu.

Vajad vähem öelda, et optimaalsete tulemuste saavutamiseks peab seade (SCR) olema paigaldatud sobivale jahutusradiaatorile.

Tagumine EMF-i puurimiskiiruse regulaatori ahel

Seda vooluahelat kasutatakse peamiselt väiksemate seeria haavamootorite püsikiiruse juhtimiseks, nagu on leitud mitmetes elektrilistes käsipuurides jne. Pöördemomenti ja pöörlemiskiirust reguleerib potentsiomeeter P1. See potentsiomeetri konfiguratsioon määrab, kui täpselt triaci saaks käivitada.

Kui mootori kiirus langeb veidi eelseadistatud väärtuse alla (kui koormus on ühendatud), väheneb mootori tagumine EMF. Selle tulemusena tõuseb R1, P1 ja C5 ümbruse pinge nii, et triac aktiveeritakse varem ja mootori kiirus kipub suurenema. Sel viisil saavutatakse teatav osa kiiruse stabiilsusest.