Praegu on tehnoloogia tõttu paljusid asju muudetud. Teadlased leiutasid SI (sädesüüde) mootori jaoks CDI (mahtuvuslik tühjendussüüde) elektroonilise süüte ja kontaktpunktisüüte abil. See süsteem sisaldab impulssjuhtimisahelat, süüteküünalt, impulsi genereerimise ahelat, peamist laadimis- ja tühjenduskondensaatori spiraali jne. On erinevaid süütesüsteeme, kus on välja töötatud erinevad klassikalised süütesüsteemid, mida saab kasutada erinevates rakendustes. Need süütesüsteemid on välja töötatud kahe rühma abil, näiteks CDI (kondensaatori tühjendussüüde) süsteemid ja IDI (induktiivlahendusega süüde) süsteemid.
Mis on a Kondensaatori tühjendussüüde Süsteem?
Lühike kondensaatori tühjendussüüde on CDI, mida tuntakse ka türistori süütena. See on ühte tüüpi mootorsõidukite elektrooniline süütesüsteem, mida kasutatakse mootorratastes, päramootorites, mootorsaagides, muruniidukites, turbiiniga lennukites, väikemootorites jne. See töötati peamiselt välja selleks, et vallutada pikki laadimisaegu, mis on ühendatud suure IDI (induktiivlahendsüüde) süsteemid, et muuta süütesüsteem mootori suurel pöörlemiskiirusel sobivamaks. CDI kasutab küünalde süütamiseks kondensaatori tühjendusvoolu mähise suunas.
Kondensaatori tühjendussüütesüsteem
TO Kondensaator Tühjendussüüde või CDI on elektrooniline süüteseade, mis salvestab elektrilaengu ja laseb selle seejärel läbi süütepooli, et tekitada bensiinimootori süüteküünaldest võimas säde. Siin tagab süüte kondensaatori laeng. Kondensaator lihtsalt laeb ja tühjeneb murdosa aja jooksul, võimaldades tekitada sädemeid. Mootorratastel ja tõukeratastel leidub tavaliselt CDI-sid.
Kondensaatori tühjendussüütemoodul
Tüüpiline CDI moodul sisaldab erinevaid ahelaid, nagu laadimine ja käivitamine, minitrafo ja põhikondensaator. Selle mooduli toiteallika kaudu saab süsteemi pinget tõsta 250 V-lt 600 V-le. Pärast seda on elektrivoolu laadimisahela suunas, nii et kondensaatorit saab laadida.
Laadimisahela alaldi abil on võimalik vältida kondensaatori tühjenemist enne süütemomenti. Kui käivitav vooluahel saab käivitussignaali, peatab see vooluahel laadimisahela töö ja võimaldab kondensaatoril oma o / p kiiresti tühjendada madala induktiivsusega süütepooli suunas.
Kondensaatori tühjendussüüte korral töötab mähis pigem impulsstrafo kui energiakandjana, kuna see töötab induktiivses süsteemis. Süüteküünalde pinge o / p sõltub CDI konstruktsioonist.
Pinge isolatsioonivõime ületab olemasolevaid süütekomponente, mis võib põhjustada komponentide rikke. Enamik CDI-süsteeme on mõeldud ülimalt kõrge o / p pinge pakkumiseks, kuid sellest pole pidevalt abi. Kui käivitamiseks pole signaali, saab kondensaatori laadimiseks laadimisahela uuesti ühendada.
CDI süsteemi tööpõhimõte
Kondensaatori tühjendussüüde töötab elektrivoolu juhtimisega üle kondensaatori. Seda tüüpi süüde tekitab kiiresti laengu. CDI-süüde algab laengu genereerimisega ja hoiab selle enne süüteküünlale saatmist mootori süütamiseks.
See võimsus läbib kondensaatori ja viiakse süütepoolile, mis aitab võimsust suurendada, toimides nagu trafo ja lasta energial sellest läbi minna, selle asemel, et sellest midagi kinni püüda.
Seetõttu võimaldavad CDI süütesüsteemid mootoril töötada seni, kuni jõuallikas on laetud. Allpool näidatud CDI plokkskeem.
Kondensaatori tühjendussüüte ehitamine
Kondensaatori tühjendussüüde koosneb mitmest osast ja on integreeritud sõiduki süütesüsteemiga. CDI kõige olulisemate osade hulka kuuluvad staator, laadimispool, halli andur, hooratas ja ajamärk.
Kondensaatori tühjendussüüte tüüpiline seadistamine
Hooratas ja staator
Hooratas on suur hobuseraua püsimagnet, mis on rullitud ringi sisse, mis lülitab väntvõlli sisse. Stator on plaat, mis hoiab kõiki elektrilisi juhtmemähiseid, mida kasutatakse süütepooli, jalgratta tulede ja aku laadimisahelate sisselülitamiseks.
Laadimispool
Laadimismähis on staatoris üks mähis, mida kasutatakse kondensaatori C1 laadimiseks 6 volti tootmiseks. Hooratta liikumise põhjal toodetakse üks impulssvõimsus ja see antakse maksimaalse säde tagamiseks laadimismähise abil süüteküünlasse.
Halli andur
Halli andur mõõdab Halli efekti, hetkelist punkti, kus hooratta magnet muutub põhjast lõunapooluseks. Kui pooluse muutus toimub, saadab seade CDI kasti ühe väikese impulsi, mis käivitab laadimiskondensaatori energia kõrgepinge trafosse.
Ajastusmärk
Ajastusmärk on suvaline joonduspunkt, mida jagavad mootori korpus ja staatoriplaat. See näitab punkti, kus kolvi liikumise tipp on võrdne hooratta ja staatori päästikuga.
Pöörates staatorplaati vasakule ja paremale, muudate tõhusalt CDI päästikupunkti, edendades või pidurdades nii oma ajastust. Kui hooratas pöörleb kiiresti, tekitab laadimispool spiraali Vahelduvvool + 6V kuni -6V.
CDI-kastil on pooljuhtalaldite kogu, mis karbil G1-ga ühendatud võimaldab kondensaatorisse (C1) siseneda ainult positiivse impulsi abil. CDI-sse siseneva laine ajal alaldi lubab ainult positiivset lainet.
Käivitusahel
Käivitusahel on lüliti, mis tõenäoliselt kasutab transistorit, Türistor ehk SCR . Selle käivitas staatori saali anduri pulss. Nad võimaldavad voolu ainult vooluahela ühelt küljelt, kuni need käivitatakse.
Kui kondensaator C1 on täielikult laetud, saab vooluahela uuesti käivitada. Seetõttu on mootoriga seotud ajastus. Kui kondensaator ja staatori mähis oleksid täiuslikud, laadiksid need hetkega ja saaksime neid käivitada nii kiiresti kui soovime. Kuid nende täielikuks laadimiseks on vaja murdosa sekundist.
Kui vooluahel käivitub liiga kiiresti, on süüteküünla säde tohutult nõrk. Kindlasti võib kõrgemate kiirendusmootorite korral käivitamine olla kiirem kui kondensaatori täislaadimine, mis mõjutab jõudlust. Alati, kui kondensaator tühjeneb, lülitub lüliti ise välja ja kondensaator laadib uuesti.
Halli anduri päästik impulss suunatakse värava riivi ja võimaldab kogu salvestatud laengul kiirustada läbi kõrgepinge trafo primaarse külje. Trafol on primaarmähise ja sekundaarmähise ühisosa, mida nimetatakse automaatne trafo .
Seega, nagu suurendaksime sekundaarkülje mähiseid, korrutate pinge. Kuna süüteküünal vajab sädemete tekitamiseks korralikult 30 000 volti, peab kõrgepinge- või sekundaarpoole ümber olema mitu tuhat traadi mähist.
Kui värav avaneb ja viskab kogu voolu primaarsele küljele, küllastab see trafo madalpinge külge ja loob lühikese, kuid tohutult magnetvälja. Kui väli väheneb järk-järgult, sunnib primaarmähiste suur vool sekundaarmähiseid tootma äärmiselt kõrget pinget.
Kuid pinge on nüüd nii kõrge, et see suudab kaarega läbi õhu liikuda, nii et kui trafo neelab või hoiab seda, liigub laeng pistikutraadist ülespoole ja hüppab pistikupilu.
Kui tahame mootori välja lülitada, on meil kaks lülitit võtmelüliti või kill-lüliti. Lülitid maandavad laadimisahelat, nii et kogu laadimisimpulss saadetakse maapinnale. Kuna CDI ei saa enam laadida, lakkab see sädemeid andmast ja mootor aeglustub.
Erinevad CDI tüübid
CDI moodulid on jagatud kahte tüüpi, mida arutatakse allpool.
AC-401 moodul
Selle mooduli elektriallikas saab ainult vahelduvvoolu abil, mis on loodud generaatori kaudu. See on CDI põhisüsteem, mida kasutatakse väikestes mootorites. Seega ei ole kõik väikeste mootoritega süütesüsteemid CDI-d. Mõnes mootoris kasutatakse nii vanemat Briggsi kui ka Strattoni. Kogu süütesüsteem, teravikud ja mähised asuvad magnetiseeritud hooratta all.
Teist tüüpi süütesüsteem, mida kasutatakse kõige sagedamini väikestes mootorratastes 1960. aastal - 70, mida nimetatakse energia ülekandeks. Tugeva alalisvoolu impulsi võib tekitada hooratta all olev mähis, kuna hooratta magnet läheb sellest üle.
Need alalisvoolu toituvad kogu juhtme ulatuses mootori välisküljele asetatud süütepooli suunas. Mõnikord olid punktid kahetaktiliste mootorite hooratta all ja tavaliselt neljataktiliste mootorite nukkvõllil.
See plahvatussüsteem töötab nagu igat tüüpi Ketteringi süsteemid, kus avanemispunktid aktiveerivad süütepoolis oleva magnetvälja kokkuvarisemise ja tekitavad kõrgepinge signaali, mis voolab kogu küünlajuhtmes küünla suunas. Mähise lainekuju väljundit uuritakse ostsilloskoobi kaudu alati, kui mootorit pööratakse, siis näib see olevat nagu vahelduvvool. Kuna mähise laadimisaeg suhtleb vända täieliku pööretega, siis mähis tegelikult 'näeb' välise süütepooli laadimiseks lihtsalt alalisvoolu.
Eksisteerivad teatud tüüpi elektroonilised süütesüsteemid, nii et need ei ole kondensaatori tühjendussüüted. Seda tüüpi süsteemid kasutavad laadimisvoolu lülitamiseks pooli sisse ja välja sobival ajal transistori. See eemaldab nii põlenud kui ka kulunud kohad, et kiiremini pinge tõsta ja süütepoolis kokku kukkuda.
DC-CDI moodul
Selline moodul töötab koos akuga ja seega kasutatakse kondensaatori tühjendussüütemoodulis täiendavat alalisvoolu / vahelduvvoolu muunduri vooluahelat, et suurendada pinget 2 V DC - 400/600 V DC pealt, et muuta CDI moodul mõnevõrra suuremaks. Kuid sõidukitel, mis kasutavad DC-CDI tüüpi süsteeme, on süüte täpsem ajastamine ja mootori saab külmaks saades lihtsalt tööle panna.
Milline on parim CDI?
Teiste omadega võrreldes pole parimat kondensaatori tühjendussüsteemi, kuid iga tüüp on parim erinevates tingimustes. DC-CDI tüüpi süsteem töötab peamiselt piirkondades, kus on väga külm temperatuur, samuti täpne süüte ajal. Teisest küljest on AC-CDI lihtsam ja sellega ei kaasne sageli probleeme, sest see on vähem ja käepärane.
Kondensaatori tühjendussüsteem on šunditakistuse suhtes tundmatu ja võib koheselt sütitada mitu sädet ja on seega suurepärane, kui seda süsteemi saab kasutada viivitamata mitmesugustes rakendustes.
Kuidas süütesüsteem sõidukites töötab?
Sõidukites kasutatakse erinevat tüüpi süütesüsteeme nagu kontaktlüliti, kaitselüliti vähem ja kondensaatori tühjendussüüde.
Säde käivitamiseks kasutatakse kontakt-kaitselüliti süütesüsteemi. Sellist süütesüsteemi kasutatakse varasema põlvkonna sõidukites.
Katkematu on tuntud ka kui kontaktivaba süüde. Seda tüüpi disainerid kasutavad optilist pikapit, muidu elektroonilist transistorit nagu lülitusseadet. Kaasaegsetes autodes kasutatakse sellist süütesüsteemi.
Kolmas tüüp on kondensaatori tühjendussüüde. Selle tehnoloogia korral tühjendab kondensaator äkki mähise abil sinna salvestatud energia. See süsteem suudab sädet tekitada vähemates tingimustes, kus tavaline süüde ei pruugi töötada. Selline süüde aitab täita heitekontrolli eeskirju. Selle pakutavate paljude plusside tõttu kasutatakse seda nii praegustes autodes kui ka mootorratastes.
Alati, kui sõiduki mootori aktiveerimiseks võtit vahetate, edastab süütesüsteem mootori silindrites küünla kõrget pinget. Kuna see energia kaarub pistiku allpool pilu, süttib leegi esiosa õhu või kütuse segu. Auto süütesüsteemi saab jagada kaheks eraldi elektriskeemiks, nagu primaarne ja sekundaarne. Kui süütevõti on aktiveeritud, saab akust väiksema pingega voolu voolata kogu süütepoolis olevate primaarmähiste kaudu, kõikides kaitselülitites, samuti aku poole pöörduda.
Kuidas testida CDI süütamist?
CDI ehk kondensaatori tühjendussüüde on päästikmehhanism ja see on kaetud mähiste kaudu mustas kastis, mis on konstrueeritud nii kondensaatorite kui ka muude vooluahelatega. Lisaks on see elektriline süütesüsteem, mida kasutatakse päramootorites, mootorratastes, muruniidukites ja mootorsaagides. See ületab pika laadimisaja, mis on sageli ühendatud induktiivpoolide kaudu.
Millimeetrit kasutatakse nii CDI-kasti oleku juurde pääsemiseks kui ka selle testimiseks. CDI tööoleku kontrollimine on väga oluline, olenemata sellest, kas see on hea või vigane. Kuna see juhib süüteküünlaid ja kütusepihusteid, on vastutav, et teie sõiduk korralikult tööle panna. CDI vigaseks muutumiseks on palju põhjusi, näiteks vigane laadimissüsteem ja vananemine.
Kui CDI on vigane ja süütega ühendatud, võib sõiduk sattuda raskustesse, kuna kondensaatori tühjenemissüüde on vastutav selle eest, et teie sõidukis on süüteküünal sädeenergiat salvestanud. Nii et CDI tuvastamine pole lihtne, kuna vigased sümptomid on nähtavad teie süsteemikastis, võib juhtuda teisiti. Nii et CDI ei tekita vigastuse korral sädet, nii et vigane CDI võib põhjustada töötlemata töötamist, süütamisvigu, süüteprobleeme ja mootori seiskamist.
Nii et need on peamised CDI-vead, seega peame olema eriti ettevaatlikud teie CDI-kasti mõjutavate probleemide suhtes. Kui teie kütusepump on defektne, vastasel juhul on süüteküünlad ja spiraalpakett defektne, siis võime silmitsi sarnaste defektidega. Niisiis, nende rikete diagnoosimiseks on hädavajalik millimeeter.
CDI eelised
CDI eelised hõlmavad järgmist.
- CDI peamine eelis on see, et kondensaatori saab täis laadida väga lühikese aja jooksul (tavaliselt 1 ms). Seega sobib CDI rakenduseks, kus on piisavalt aega ooteaega.
- Kondensaatori tühjendussüütesüsteemil on lühike mööduv reaktsioon, kiire pingetõus (3–10 kV / µs) võrreldes induktiivsüsteemidega (300–500 V / µs) ja lühem sädemekestus (umbes 50–80 µs).
- Kiire pinge tõus muudab CDI-süsteemid šunditakistuseks.
CDI puudused
CDI puudused hõlmavad järgmist.
- Kondensaatori tühjendussüütesüsteem tekitab tohutut elektromagnetilist müra ja see on peamine põhjus, miks autotootjad kasutavad CDI-sid harva.
- Lühike sädemekestus ei sobi suhteliselt lahjade segude valgustamiseks, mida kasutatakse madalatel võimsustasemetel. Selle probleemi lahendamiseks vabastavad paljud CDI-süüted mootori madalatel pööretel mitu sädet.
Loodan, et olete sellest selgelt aru saanud ülevaade kondensaatori tühjendussüütest (CDI) tööpõhimõte, see on eelis ja puudus. Kui teil on selle teema või mõne küsimuse kohta küsimusi Elektroonika- ja elektriprojektid jäta kommentaarid allpool. Siin on teile küsimus Milline on Halli sensori roll CDI-süsteemis?
