Selles postituses käsitleme mõnda alalisvoolumootori kaitselülitust kahjulike tingimuste eest, nagu ülepinge ja pingeolukord, ülevool, ülekoormus jne.

Alalisvoolumootori rikkeid kogevad tavaliselt paljud kasutajad, eriti kohtades, kus vastavat mootorit töötatakse mitu tundi päevas. Mootori osade või mootori enda vahetamine pärast rikke võib olla üsna kulukas asi, mida keegi ei hinda.

“mida tähendab sim sim -kaardil ”

Üks minu jälgijatest esitas mulle taotluse ülaltoodud probleemi lahendamiseks. Kuulame seda hr Gbenga Oyebanjilt, pseudonüümilt Big Joe.

Tehnilised kirjeldused

'Nähes kahju, mida meie toiteallikas on enamikule meie elektriseadmetele tekitanud, on vaja ehitada meie seadmetele kaitsemoodul, mis kaitseb neid voolukõikumiste eest.

Projekti eesmärk on kujundada ja ehitada alalisvoolumootorite kaitsemoodul. Seetõttu on projekti eesmärgid

• Disainige ja konstrueerige indikaatoriga (LED) alalisvoolumootorite ülepinge kaitsemoodul.
• Disainige ja konstrueerige indikaatoriga (LED) alalisvoolumootorite alarõhu kaitsemoodul.
• Projekteerige ja konstrueerige indikaatoriga (LED) mootori (termistor) temperatuurikaitse moodul.

Vooluahel kaitseb alalisvoolumootorit ülepinge ja pinge eest. Koormuse (12v alalisvoolumootor) sisse- ja väljalülitamiseks võiks kasutada relee. Võrdlejat kasutatakse selle tuvastamiseks, kas see on kõrge või madal. Ülepinge peaks olema 14V, samas kui aluspinge peaks olema 10V.

Samuti tuleks välja töötada vajalik alaldus- ja filtreerimisahel.

Kui mõni viga avastatakse, peaksid ilmnema vajalikud näidud.

Lisaks, kui mootori välimähis on avatud, peaks vooluring suutma selle tuvastada ja mootori välja lülitada, sest kui välimähis on avatud, pole mootoris enam magnetvoogu ja kogu võimsus suunatakse otse armatuuri .

See paneb mootori töötama, kuni see laguneb. (Loodan, et mul on õigus?). Oleksin tänulik, et saaksin teie vastuse varsti.

Aitäh Swagatam. Terviseks

1) Alalisvoolumootori pinge kaitsemooduli vooluahela skeem

Järgmine kõrge ja madalpinge katkestus, mida ma varem ühes oma postituses käsitlesin, sobib suurepäraselt ülaltoodud rakendusega alalisvoolumootorite kaitsmiseks kõrg- ja madalpingeolude eest.

mootori pinge kaitse all olev pinge automaatne väljalülitus

Kogu vooluahela selgitus on esitatud väljalülitatud pinge vooluahelas

2) Alalisvoolumootori ülekuumenemismooduli ahel

Kolmas probleem, mis hõlmab mootori temperatuuri tõusu, saab lahendada järgmise lihtsa temperatuuriindikaatori integreerimisega.
Seda vooluringi käsitleti ka ühes minu varasemas postituses.

mootori ülekuumenemise kaitse, kasutades andurina transistorit

Eeltoodud ülekuumenemiskaitseahel ei lase arvatavasti kunagi välimähist ebaõnnestuda, sest mis tahes mähis soojeneb enne sulandamist kõigepealt. Ülaltoodud vooluahel lülitab mootori VÄLJAS, kui tajub seadme ebatavalist kuumenemist, ja väldib seega sellist riket.

Esitatakse kogu osade loetelu ja vooluahela selgitus SIIN

Kuidas kaitsta mootorit ülevoolu eest

Allpool olev kolmas idee analüüsib mootori voolu ülekoormuse regulaatori vooluahela ülesehitust. Idee soovis hr Ali.

“lihtne madalpääsfiltriahel ”

Tehnilised kirjeldused

Vajan projekti lõpuleviimiseks abi. See on lihtne 12-voldine mootor, mida tuleb ülekoormuse korral kaitsta.

Andmed on näidatud ja võivad aidata neid kujundada.

Ülekoormuskaitsel peaks olema minimaalsed komponendid, kuna selle lisamiseks pole piisavalt ruumi.

Sisendpinge on juhtmete pikkuse tõttu muutuv vahemikus 11 kuni 13 volti, kuid ülekoormus peaks olema katkestatud, kui V1 - V2 => 0,7 volti.

Pls vaadake lisatud ülekoormusdiagrammi, mis peaks katkema, kui amprid suurenevad üle 0,7 Amp. Mis on teie idee selle skeemi kohta. Kas see on keeruline vooluring või tuleb lisada mõned komponendid?

kuidas kaitsta mootorit ülekoormuse ülekoormuse eest, kasutades ühte op-võimendi võrdlust

Vooluahela analüüs

Viidates ülaltoodud 12v mootorivoolu juhtimisskeemidele, näib, et kontseptsioon on õige, kuid eriti teise skeemi vooluahela teostus näib vale.

Analüüsime skeeme ükshaaval:

Esimene skeem selgitab praeguse juhtimise etapi põhilisi arvutusi opampi ja mõne passiivse komponendi abil ning see näeb hea välja.

Nagu diagrammil on näidatud, kui V1 - V2 on väiksem kui 0,7 V, peaks opampi väljund olema null ja hetkel, kui see jõuab üle 0,7 V, peaks väljund minema kõrgele, kuigi see töötaks PNP-transistoriga väljundis, mitte NPN-ga, .... igatahes läheme edasi.

Siin on 0,7 V viide opampi ühe sisendi külge kinnitatud dioodile ja idee on lihtsalt tagada, et selle tihvti pinge ületaks 0,7 V piiri, nii et see tugipotentsiaal ületaks teise täiendava sisendi tihvti opvõimendi, mille tulemusel genereeritakse mootori draiveri transistori jaoks väljalülitamise päästik (NPN-transistor, nagu disainis eelistatud)

Kuid teises skeemis seda tingimust ei täideta, tegelikult vooluring ei reageeri üldse, vaatame, miks.

Vead teises skeemis

Teises skeemis, kui toide on sisse lülitatud, allutatakse mõlemad 0,1 oomi takisti külge ühendatud sisendpoldid peaaegu võrdsele pingele, kuid kuna mittepöörataval tihvtil on tilkdiood, saab see potentsiaali, mis võib olla 0,7 V madalam kui IC-i inverteeriv tihvt2.

Selle tulemuseks on, et (+) sisend saab varju madalama pinge kui mikrokiibi (-) tihvt, mis omakorda tekitab nulli potentsiaali IC-i pin6 juures kohe alguses. Kui väljundis on null volti, ei saa ühendatud NPN käivitada ja mootor jääb välja lülitatuks.

Kui mootor on välja lülitatud, ei toimu vooluahela poolt voolu ja sensoritakisti suhtes ei teki potentsiaalset erinevust. Seetõttu jääb ringraja seisma, ilma et midagi juhtuks.

Teises skeemis on veel üks viga: ahela efektiivseks muutmiseks tuleb kõnesolev mootor ühendada kogu kollektori ja transistori positiivse küljega, relee võib põhjustada järsu ümberlülituse või lobisemise ja seetõttu pole see vajalik.

Kui üldse relee on viidatud, siis saab 2. skeemi parandada ja muuta järgmiselt:

Ülaltoodud diagrammil on op-võimendi sisendnõelad näha vahetatuna nii, et op-võimendi suudaks alguses anda HIGH väljundi ja võimaldada mootori käivitamist. Juhul kui mootor hakkab ülekoormuse tõttu suurt voolu tõmbama, põhjustab voolutundlik takisti pin3-l suurema negatiivse potentsiaali, mis vähendab pin3 potentsiaali kui võrdlus 0,7 V pin2-l.

See omakorda muudab op-võimendi väljundi nullvolitiks, lülitades relee ja mootori välja, kaitstes nii mootorit täiendavate voolu- ja ülekoormusolukordade eest.

Kolmas mootorikaitse disain

Viidates kolmandale skeemile niipea, kui toide on sisse lülitatud, viiakse pin2 alla 0,7 V väiksema potentsiaaliga kui IC pin3, sundides väljundit kohe alguses kõrgeks minema.

Kui väljund suureneb, põhjustab mootori käivitumist ja hoogu ning juhul, kui mootor üritab voolu tõmmata täpsema väärtusega, tekib 0,1 oomi takisti ulatuses ekvivalentne potentsiaalide erinevus, nüüd kui see potentsiaal algab tõusev pin3 hakkab kogema potentsiaali langemist ja kui see langeb pin2 potentsiaali alla, pöördub väljund kiiresti nulli, katkestades transistori põhiajami ja lülitades mootori koheselt välja.

Kui mootor on selle hetkega välja lülitatud, kipub tihvtide potentsiaal normaliseeruma ja taastub algsesse olekusse, mis omakorda lülitab mootori SISSE ja olukord hoiab ennast kiiresti sisse / välja lülitatuna. juhtransistori sisselülitamine, säilitades mootori üle õige voolujuhtimise.

“kuidas kontrollida voltmeetriga kondensaatorit ”

Miks LED lisatakse Op Amp väljundisse

Operatsioonivõimendi väljundile sisestatud LED võib põhimõtteliselt välja näha nagu tavaline indikaator, mis näitab mootori jaoks ülekoormuse kaitset.

Kuid see täidab vaheldumisi veel ühte olulist funktsiooni, keelates nihke või lekke opvõimendi väljundi transistori püsiva sisselülitamise.

Ligikaudu 1 kuni 2 V võib eeldada mis tahes IC 741 nihkepinget, mis on piisav, et põhjustada väljundtransistori sisselülitamist ja sisendi ümberlülitamise mõttetuks muutmist. LED blokeerib efektiivselt op-ampri lekke või nihke ning võimaldab transistoril ja koormusel õigesti ümber lülituda vastavalt sisendi diferentsiaali muutustele.