Nii võite kohata mõistet manuaalkäigukast, kus mootor on siduriga ühendatud käigukastiga. Auto ei pruugi seiskumise korral seiskuda. Kuid automaatkäigukastiga töötavad autod, millel puudub sidur, lahutavad käigukasti mootorist. Siis komistatakse mõttele, et kuidas autod töötavad? Siit tuleb vastus ja see on suurepärane seade, mida nimetatakse pöördemomendiks muundur . Nimi võib ise määratleda, et see on täielikult tehnikaga seotud mõiste. Kuid selle seadme kohta on vaja teada palju eksootilisi asju. Niisiis, see on eriliselt disainitud autokomponent, millel on ülim tähelepanu ja selle kohta tuleb rohkem teada saada. Sukeldume „pöördemomendi muunduri“ mõistetesse.
Mis on pöördemomendi muundur?
Pöördemomendi muundur on kindlalt valmistatud sõõrikukujuline seade, mis ühendab mootorit ja käigukasti. Kaks kõverat plaati asetatakse seadme sisse vastassuunas. Seadme siseruum on täidetud vedelikuga, kus see edastab võim mootorist käigukastini. Võimalik, et vedeliku-juhi auto töö on mõnevõrra erinev. Kuid üldiselt ajab mootor tiiviku turbiini, mis edastab selle vedeliku turbiinile. Pöördemomendi muundur töötab ideaalselt, kui terad on spetsiaalselt toodetud energiaülekande suurendamiseks, turbulentsiteguri ja soojuse tekke vähendamiseks.
Selguse huvides lähme näitest, et kaks fänni on vastassuunas. Kui üks on sisse lülitatud (mootor), ajab see automaatselt teist (käigukasti). Kui mõlemad ventilaatori labad on ühesuguse kaaluga, on mõlema pöörlemiskiirus sama. Ja auto ventilaatori labad töötavad sama stsenaariumi korral. Seal on palju muid näiteid, mis sarnanevad pöördemomendi muunduri tööga, kus need on pingestatud, koos staatoriga, mis aitab vedeliku energiatõhususe suurendamiseks tagasi tiiviku turbiinile. Saadaval on ka lukustatavad muundurid, kus see lukustatakse muundur vastava pöörete arvuga ja see pöörleb automaatselt koos mootoriga.
pöördemomendi muunduri ehitus
Hüdrauliline pöördemomendi muundur
Hüdraulilised jõuülekanded töötavad vedeliku ülekande põhimõttel, mis tekitab pöördliikumist või pöördejõudu (pöördemomenti). Seal on kahte tüüpi hüdraulilisi jõuülekandeid
- Hüdrokineetiline - See töötab hüdraulilise sidestuse kontseptsioonil, mis kasutab vedeliku kineetilist energiat liikumise loomiseks.
- Hüdrostaatiline - Ta kasutab surve energia vedelikku liikumise tekitamiseks.
Hüdrauliline haakeseadis on omamoodi seade, mis ühendab mõlemat pööratavat võlli. Sellel on labaga tiivik, mis asetatakse veovõllile, mis on vastassuunas labaga jooksurattaga, nii tiivik kui ka käigukast pannakse vedelikku täis mahutisse. Kui veetava võlli pööramine on vaba vastupanust, pöörleb ajamiga võlli veovõlli sarnase kiirusega. Kui veetavale võllile pannakse teatud koormus, see aeglustub ja luuakse pöördemoment, mis hoiab mõlemal võllil sama suurusjärku.
Põhimõtteliselt on hüdraulilise haakeseadise hetkel, kui tavaline koormus on paigutatud, veetava võlli pöörlemiskiirus 3% minimaalselt veetava võlli pöörlemiskiirusest. Kuna pole olemas mootoriga ühendus jooksuri ja tiiviku vahel, ei tekita see mingeid vibratsioone ega lööklaineid.
Kuidas pöördemomendi muundur töötab?
Üksikasjalikus vaates kirjeldab see artikkel selgelt pöördemomendi muunduri funktsionaalsust. Põhimõtteliselt on kolm olulist komponenti ja need on:
pöördemomendi muunduri vool
Tööratas
Pöördemomendi muunduris olevat tiivikut nimetatakse ka pumbaks. Tööratas täidetakse vedelikuga ja see pöörleb koos mootori väntvõlliga. Mida rohkem on tsentrifuugimiskiirus, seda suurem on rõhk ja see juhib vedelikku kiiremini.
Turbiin
Tiiviku vedelik voolab turbiini ja see pöörleb turbiini labasid. Kuna vedeliku vool on pidev protsess, kandub see turbiini välimisest sisemisse ossa ja pöördub siis tagasi tiiviku poole. See vedeliku liikumine tiivikult turbiinile arendab liikumist, mida nimetatakse sidestuseks.
Staator
Pärast vedeliku tagasitulekut tiiviku juurde hakkab staator tööle. Jõuülekandevõlli turbiinide vahele asetatakse uimede teine seeria. Staatori labad on paigutatud nii, et vedeliku liikumine muudab suunda ja suunatakse tiivikule. Niisiis, kui sõiduk laguneb, laseb staatori ühesuunaline sidur sellel pöörlemise lõpetada, mis rikub hüdraulikaühenduse.
Peale nende komponentide on muunduri töö teised etapid:
Seiskumine
Isegi tiivik saab mootorilt jõudu, sellel pole pöörlemist, kuna juht survestab pidurit näiteks piduritulede korral. Sõiduk ei liigu, kuid see ei seisku.
Kiirendus
See kiirendus toimub siis, kui juhi jalg eemaldatakse pidurilt ja asetatakse see gaasipedaalile. Siis hakkab tiivik liiga kiiresti pöörlema ning turbiini ja tiiviku kiirused varieeruvad rohkem. Niisiis, see variatsioon areneb pöördemoment mis suurendab sõiduki kiirendust.
Sidumine
Kui sõiduk saavutab reisikiiruse, muutub nii turbiini kui ka tiiviku pöörlemiskiirus samaks ja pöördemomendi areng väheneb aeglaselt. Siin toimib pöördemomendi muundur lihtsalt vedelikuühendusena ja automaatkäigukast lukustab turbiini tiivik . Niisiis võimaldab see protsess sõidukil eemal olla võimsuse kaotus ja hoiab sujuvat reisi. Kuna tiivik asetatakse pöördemomendi muundurile ja see on mootoriga ühendatud, saab tiivik sel viisil energiat. Niisiis, kui selle operatsiooni liikumises ja protsessis esineb mingeid erinevusi, kogevad inimesed värisevat efekti.
Pöördemomendi teisendaja probleemid
Kui pöördemomendi muundur liigub mis tahes liiki rikkesse, põhjustab see vibratsiooni ja libisemist. Selle rikke tekitavad paljud probleemid, nii et uurime neid probleeme ja nende tekkimist.
Ülekuumenemine
Vaadake lihtsalt sõiduki temperatuuri näidikut ja kui see ülekuumeneb, võib põhjuseks olla pöördemomendi muunduri viga. See probleem tekib siis, kui vedeliku rõhk langeb ja see põhjustab ülekande ülekuumenemist.
Ülekande libisemine
Pöördemomendi muunduriga seotud probleem ilmneb tõenäoliselt üsna kohe, sest vedeliku voolu ei saa korralikult käsitseda. Kui ülekandes ei ole piisavalt vedeliku voolu ega ülevoolu, põhjustab see hammasratastes libedust ja vähendab kiirendustunnet. Sellega väheneb ka sõiduki kütusekulu.
Värisemine
Kui tunnete värisevat efekti kiirusel 30–45 MPH, võib see olla tingitud pöördemomendi muunduri probleemidest. See tekitab krobelisel teel sõitmise tunde või sõiduk põrkab kohale, kui probleemi tekkimisel seda selgelt märkate. Võib äkki tunda värisevat efekti ja nad kaotavad selle tunde ka minimaalse aja jooksul. Seega on parem oma edastust testida algfaasis.
Vedelad saasteained
Kui vedelikus on liiga palju musti saasteaineid, kahjustab see ka pöördemomendi muundurit. Ja see kahjustab ka sõidukite sidurite tööd. Niisiis, tehke kõigepealt vedeliku test ja kasutage oma sõidukit.
Suurendatud seiskumiskiirus
Pöördemomendi muunduri halb jõudlus juhtub siis, kui käigukast võtab mootoriga kokkupuutumiseks rohkem aega ja see toob kaasa pikema seiskumiskiiruse. Selleks on vaja kontrollida sõiduki seisakukiiruse spetsifikatsioone.
Imelikud helid
Igasugune sõidukist kostev klõpsamine või karjumine viitab pöördemomendi muunduri rikkele.
Paljudel juhtudel ei pruugi ülaltoodud probleemid olla tingitud pöördemomendi muunduri halbast toimest, nii et ärge tehke järeldusi enne, kui jõuülekannet on põhjalikult testitud auto spetsialistid.
Pöördemomendi muunduri eelised / puudused
Nüüd räägime vestluses pöördemomendi muunduri eelistest ja puudustest.
Eelised
Pöördemomendi muunduri eelised hõlmavad järgmist.
Mugavus
Pöördemomendi muundurid on rohkem rakenduses, kuna need panevad auto ilma igasuguse inimese sekkumiseta käima ja seisma.
Pöördemomendi korrutamine
Pöördemomendi korrutamine määratleb, et nii saab selle seadmega sisestada kiiremini ja sujuvamalt kui siduriga.
Lõputu libisemine
Teatud juhtudel võib see libiseda lõputult, ilma et oleks mingit kahju saada. See on tihedalt seotud inimese ülekande kalduvusega sidureid põletada, mis võimaldas ulatuslikult libiseda.
Vedeliku veehoidla
Kuna pöördemomendi muundurid on varustatud ülekandevedeliku erinevate kvartsidega, aitab see vähendada ülekuumenemist, pakkudes vajadusel jahutusvedeliku vedelikku.
Puudused
Puudused on samad ka küsimustega, mida oleme eelmistes lõikudes arutanud. Niisiis, pöördemomendi muunduri halva jõudluse vältimine toimub siis, kui neid kontrollitakse algstaadiumis.
Pöördemomendi muunduri rakendused
Kuna selle seadme suure jõudluse tõttu rakendatakse seda paljudes rakendustes. Vähesed neist on allpool:
- Kergesti rakendatav mere jõuseadmetes.
- Seda saab kasutada suurepärase tööriistana automaatkäigukasti jaoks.
- Autotööstuses kasutatakse laialdaselt vintside, puurimisseadmete ja konveierajamite jaoks.
- Rakendatud ehitusosakonnas ka kaasaegsete kahveltõstukite ja raudtee jaoks vedurid .
Mine koos ulatusliku jõudlusega pöördemomendi muundurid ja laske oma sõidul olla sujuvam ja turvalisem. Mõelge mõtetele, kuidas pöördemomendi muundur võimaldab teie sõidukil korralikult ja täpselt töötada?
