Järgmises artiklis selgitatakse, kuidas luua lihtsat auto tagurdussignaali vooluringi, kasutades paari IC 555, et genereerida ettenähtud hoiatusheli või -toon, kui auto sõidab tagurpidikäigul.
Vooluahela kirjeldus
Selle auto tagasikäigu hoiatussignaali seadme skeem on äärmiselt lihtne. See on esitatud alloleval joonisel.
Valitud põhimõte seisneb hoiatusmooduli toite andmises paralleelselt sõiduki tagurdustuledega.
Helisignaal saadakse piesoelektrilise sumisti BUZi ergutamisega. Ostsillaatorina konfigureeritud U2-ahel käivitab helisignaali.
U2 ahel on konfigureeritud stabiilseks multivibraatoriks, mille sagedus on antud valemiga 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
U2 vooluahela töö sõltub selle lähtestussisendist (kontakt 4), mis on tuletatud teisest NE555 vooluringist, U1 vooluringist. U1-ahel vastutab U2-ahela perioodilise käivitamise eest, et tekitada impulss-helisignaal.
U1 vooluahela töö sõltub ka selle lähtestamise sisendist, mis tuletatakse sisendpingest, st pingest tagurpiditulel.
Kuna sisendpinge on umbes 12 V alalisvoolu, kasutatakse U1 ahela sisendi kaitsmiseks zeneri dioodi DZ1. Miks ei olnud U1 viik 4 Vcc-ga ühendatud?
Selle põhjuseks on asjaolu, et valitud toiteahela korral on Vcc pinge filtrikondensaatorite olemasolu tõttu sisendpingest pikema aja jooksul olemas.
U1- ja U2-ahelate voolutarve koos helisignaaliga on piisavalt madal, et hoiatusseade saaks veel kümmekond sekundit edasi töötada, mis on ebasoovitav.
Seetõttu on vaja U2 ostsillaatori töö blokeerida, kui CN1 pinge muutub nulliks.
Kuid sel juhul, miks mitte lihtsalt toita vooluahelat otse CN1 pingest?
Võib-olla teate oma kogemusest, et sõiduki aku pinge töötamise ajal varieerub veidi sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest.
See pingemuutus mõjutab ostsillaatori sagedust, kuigi NE555 ahela puhul jääb see kõikumine piiratud.
Lõppkokkuvõttes häirib helisignaali mootori pöörlemissageduse kõikumine, millel on soovimatu mõju.
Selle probleemi lahendamiseks piisab, kui stabiliseerida ostsillaatori toitepinge, kasutades regulaatorit REG1.
Dioodid D1 ja D2 kaitsevad vooluahelat polaarsuse inversiooni eest mooduli ühendamisel tagurpiditulega. Oleks kahetsusväärne, kui esimesel sisselülituskatsel komponendid suitseksid.
Ehitus
Selle auto tagurpidi sarveskeemi jaoks kopeeritav trükkplaat on äärmiselt lihtne. Raja paigutus ja sellega seotud komponendi paigutuse vaade on näidatud järgmistel joonistel.
Enamiku patjade augud puuritakse 0,8 mm läbimõõduga puuri abil. CN1, D1, D2, BUZ1 ja REG1 puhul peate aga padjad puurima 1 mm läbimõõduga puuriga.
Pöörake tähelepanu D1, D2, DZ1 ja loomulikult U1 ja U2 orientatsioonile.
U1 ja U2 ahelaid ei ole soovitav monteerida pistikupessa (kui just tulbi stiilis mudeleid ei vali), sest autos on palju vibratsiooni.
Samal põhjusel veenduge, et teie jootmine oleks tehtud õigesti, et vältida montaaži ebaõnnestumist mõne aja pärast. Regulaator REG1 tuleb väikese poldi abil kindlalt trükkplaadi külge kinnitada.
Mooduli ühendamine ei tohiks suuri probleeme tekitada. Võtke kaks juhtmest oma sõiduki tagurdustule (või ühe tagurdustule) klemmidest.
Tuvastage polaarsus voltmeetri abil, lülitades sisse sõiduki tagurpidikäigu (loomulikult väljalülitatud mootoriga).
Tagurduskäigu sisselülitamisel veenduge, et tagurdustulede klemmidega ühendatud juhtmed ei puutuks üksteisega kokku, vastasel juhul peate oma sõidukis vastava kaitsme välja vahetama.
Kui juhtmete polaarsus on tuvastatud, ühendage moodul õiges suunas. Te ei pea muretsema, sest dioodid D1 ja D2 kaitsevad koostu.
Mooduli sõidukis kinnitamiseks võite kasutada selleks ette nähtud auke väikeste poltide jaoks või mähkida koostu vahutüki sisse ja sobitada selle auto pagasiruumi süvendisse.
Sõltumata sellest, millist lahendust autosse sõlme paigaldate, veenduge, et komplektil olevad jäljed ei puutuks kokku teie auto metalliga.
Vastasel juhul olge ettevaatlik kaitsmete läbipõlemise suhtes! Kui soovite, et helisignaal oleks väljas hästi kuuldav, saate paralleelselt ühendada ka mitu sumistit, sest väljundil NE555 pole raskusi nende kõigi juhtimisega.
