Mis on Flyback Transformer: Töö ja selle rakendused

Proovige Meie Instrumenti Probleemide Kõrvaldamiseks





Lennutrafo on spetsiaalne klass trafod ‘Perekond. Põhimõtteliselt on see astmeline trafo, kuid tohutu potentsiaal pinge suurendamiseks. Võimsustrafodega võrreldes on see kompaktse suurusega ja liikuv. Üks tagasilennutrafode levinumaid rakendusi on kineskooptoru telerites, kus pilditorus on nõutav väga kõrge pinge. 230 V sisendi korral võib tagasitrafo saada väljundiks kuni 20 000 V. Selline on tagasilöögitrafode potentsiaal. See võib töötada isegi madala pingega, näiteks 12 V või 5 V. Konstruktsioonilised aspektid erinevad tavalisest trafost. Flyback-trafo varajane rakendamine algas elektronkiire horisontaalse liikumise juhtimisega katoodkiiretorus. Tehnoloogia ja seadmete tulekuga saab lendlülitrafot praegusel ajal isegi alalisvoolu impulssiga pingestada alaldi vooluahela abil, mis koosneb MOSFET .

Mis on Flyback Transformer?

Definitsioon: Tagasilennutrafot saab määratleda energia muundamisseadmena, mis kannab konstantsel võimsusel energiat vooluahela ühest osast teise. Tagasilennutrafos tõstetakse pinge rakenduse põhjal väga kõrgele väärtusele. Seda nimetatakse ka liini väljundtrafoks, kuna väljundliini pinge juhitakse vooluahela teise ossa. Abiga parandamine vooluahelat saab trafo primaarmähist juhtida alalisvooluahela abil.




Flyback trafo

Flyback trafo

Kujundus

Nagu tavaline trafo, erineb ka tagasilennutrafo disaini ja rakenduse poolest. Tavapärases trafos tuleb primaarseadet toita vahelduvvoolu pingega, mida pöörete arvu põhjal üles või alla astutakse. Tavalise trafo väljundpinge on piiratud, kuid seda saab kasutada mitmesuguste rakenduste jaoks.



Flyback trafo disain

Flyback trafo disain

Tagasilennutrafos ei pea primaarmähist ergastama vahelduvpinge, vaid seda saab ergastada isegi alalisvoolu impulssisendi korral. Alalisvoolu impulsi sisend võib olla madala nimiväärtusega, näiteks 5 V või 12 V, mille saab isegi funktsioonigeneraatorilt. Alalisvoolu pinge teisendatakse alalisvooluimpulsiks alaldusahelaga. Tavalise trafo väljundpinge on puhas vahelduvvoolu pinge.

Kuid tagasilennutrafo puhul on see moodustatud kaar, mis on väga kõrge pingega. Seda väljundpinget ei saa edastada pikkadele vahemaadele, vaid seda saab kasutada ainult konkreetsete rakenduste jaoks SMPS või CRT toru. Flyback-trafo südamik on sarnane tavalise trafoga, kuid on kompaktse suurusega.

Miks seda nimetatakse Flyback Transformeriks?

Nimi flyback loodi tänu CRT torus olevate flyback trafode kasutamisele. Lendtrafot saab pingestada väga madala pingega. Kui trafo primaarmähist ergastatakse saehamba pinge tõttu, mille väärtus on saehamba lainekuju tõttu väike, saab see pinge ja pinge. Tänu sellele lendab CRT tala paremalt vasakule tagasi. Selle eripärase omadusega, mis on saadud trafo toimimise tõttu, loodi nimi lendtrafoks.


Flyback trafo vooluring

Tagasilöögitrafo elektriskeem on toodud allpool. Nagu näidatud, on L1 ja L2 mähiste pöörded. Üldiselt on tagasilennutrafo puhul L2 väga kõrge kui L1, kuna põhimõtteliselt on see astmelist trafot. Kondensaator sisendküljel on ette nähtud pinge konstantsuse säilitamiseks. Lülitit SW kasutatakse sisendpinge parandamiseks.

Flyback trafo vooluring

Flyback trafo vooluring

Dioodi D kasutatakse sekundaarvoolu ühesuunalise voolu säilitamiseks. Sekundaarse külje kondensaator on ette nähtud püsiva väljundpinge hoidmiseks. Vin on sisendpinge ja Vout on väljundpinge. Vooluringis näidatud punktikonventsioon tähendab selle trafo üldise südamiku seerialisandilist ekvivalentset induktiivsust.

Flyback trafo kaar

Trafo väljundpinge on kõrge väärtusega isegi kuni 10 kuni 20 kV. Kõrgepinge ei ole oma olemuselt sinusoidaalne, vaid on kaarekujuline. Kaar tekib õhus, kui lähedale asetatakse kaks väga juhtivat keha. Vahepealne õhk ioniseeritakse ja kaar moodustub. Kontseptsioon on sama alati, kui kaitselülitil on pinge, isolaator või koroona nähtus.

Flyback trafo mähis

Sekundaarsel küljel väga kõrge pinge saamiseks on sekundaarsed pöörded primaarsete pööretega võrreldes väga suured. Mähised on tavaliselt valmistatud vasest. Ja nagu tavalises trafos, on ka mähised üksteisega korralikult isoleeritud. Isolatsiooni saamiseks kasutatakse tavaliselt vilgukivist isolatsiooni. Mõnes rakenduses, näiteks SMPS ja muundurid, kasutatakse ka paberi isolatsiooni. Erinevalt tavapärasest trafost ei kasutata isolatsiooniks ega kokkupandamiseks õli. Mähised on üldiselt õhukesed ja seega paranevad mähiste kadud ja efektiivsus.

Kuidas testida Flyback trafot?

Seda trafot saab testida erinevates aspektides. Selleks, et kontrollida, kas mähises on tõrkeid, kasutatakse rikete kontrollimiseks liiniga töötavat potentsiaalitrafo testerit. Avatud mähise korral näitab tester mähise poolel väga suurt takistust ja lühise korral oleks takistus suhteliselt madal.

See üks viide kerimisvigadele. Värsketes testijates näitab graafiline kuva ka mähise tervislikkust. Kondensaatori rikete korral on see lärmakas töö. Monitori poolele ilmub tic-taksi moodi müra. See juhtub kondensaatori avanemisel. Kondensaatori lühise korral on ekraan tühi. See näitab voolu vilkumist. Sellistel juhtudel tuleb kondensaator välja vahetada.

Muud trafo levinumad probleemid on mähiste lühis, südamiku pragunemine, maapinnast välimine kaarekujundus jne. Kõiki neid probleeme saab testida liinil töötava testeri abil. Ühist multimeetrit saab kasutada ka vooluahela järjepidevuse testimiseks ja igas punktis pinge mõõtmiseks.

Flyback trafo töötab

Flyback-trafo tööpõhimõte on sama, mis tavalisel trafol, välja arvatud selle konstruktsioonilised aspektid. Nagu on näidatud elektriskeemil, kui trafo primaarmähist ergastatakse madalpinge saehamba lainekujuga, on primaarmähis pingestatud.

Nagu näidatud lainekujudes, tekitab primaarmähise pingestamisel esmane induktiivsus rampvoolu, nagu on näidatud diagrammil. Kui kaldtee vool saavutab oma maksimaalse väärtuse, areneb tagasilöögilaine suur potentsiaal. Mis on indutseeritud sekundaarsel küljel. Sekundaarse külje diood takistab rampi tagaküljel liikumist.

Sekundaarne vool järgib kaldteed allapoole - aega, mil pinge jõuab põlve int-punkti. Sel hetkel saadakse sekundaarsel küljel kõrgepinge. Kuid kuna see ei saa oma olemuselt olla vahelduvvoolu, järgib see väga suure potentsiaaliga kaaretaolist struktuuri, mis kõik suunab elektronkiire ühes kindlas suunas. Sellistes rakendustes nagu SPMS on teine ​​potentsiaal väiksem, kuid teisenduspõhimõte teisese vahelduvvoolu teisendamiseks lülitusrežiimis. Lainekuju olemuse põhjal võib operatsiooni klassifitseerida isegi pideva või katkematu töörežiimina.

Vooluahela vormid

Vooluahela vormid

Lendtrafo ehitus hõlmab primaarmähist, sekundaarmähist ja südamikku. Juhul kui see on alalisvooluallikast erutatud, koosneb see ka alaldiüksusest. Üldiselt on primaarmähise pöörded väiksemad kui sekundaarmähise pöörded. Mähised on valmistatud vasest ja isoleeritud üksteisest. Kerimisvõtted on samad mis tavalisel trafol.

Mähised asetatakse südamiku kohale, moodustades rea magnetilisi ahelaid. See võimaldab trafol taluda väiksema võimsusega spetsifikatsioonidel suuremat pinget. Südamiku jalg on mõlemal küljel võrdsete mõõtmetega ja mähis on ümbritsetud südamiku kohal. See moodustab magnetilise vooluahela oma olemuselt aditiivseks.

Rakendused

The flyback trafo rakendused sisaldama järgmist.

  • CRT toru
  • SPMS
  • DC-DC-toite tehnoloogiad
  • Aku laadimine
  • Telekommunikatsioon
  • Päikeserakendused

Seega on see kõik ülevaade tagasilennutrafost . Oleme näinud tagasitrafo tööpõhimõtet ja omadusi. Tänu tehnoloogia tulekule on see pälvinud tohutuid rakendusi, eriti taastuvenergia sektoris. Üks huvitav aspekt uuriks tagasilöögitrafo sekundaarset pinget, millel on tohutu potentsiaal ja mis on salvestatud madala ajakonstandiga akuüksuste laadimiseks. Selle saavutamiseks saab sekundaarmähise kondensaatorit muuta.