Mis on dünaamiline pidurdamine: töö ja selle rakendused

Mis on dünaamiline pidurdamine: töö ja selle rakendused

Töötamise vältimine on mitmes rakenduses sageli hädavajalik elektrimootor üsna kiiresti. Me teame, et iga pöördobjekt saavutab kineetilise energia (KE). Seega, kui kiiresti suudame objekti puruneda, sõltub põhimõtteliselt sellest, kui kiiresti võime selle kineetilise energia välja võtta. Kui lõpetame tsükli pedaalimise, siis see peatub lõpuks pärast mõne vahemaa pööramist. Varajane KE salvestatakse ja hajub nagu soojus sees vastupanu tee. Kuid jalgratta kiireks peatamiseks rakendatakse pidurit. Seetõttu hajub kineetiline energia kahel viisil: üks asub ratta piduriklotside liidesel ja teine ​​teetaseme piiril. Kuid piduri normaalne hooldus on vajalik. Selles artiklis käsitletakse alalisvoolumootori dünaamilise pidurdamise ülevaadet ja see töötab. Põhimõtteliselt kasutatakse alalisvoolumootoris kolme tüüpi pidurdusmeetodeid, nagu regeneratiivne, dünaamiline ja pistik.



Mis on dünaamiline pidurdamine?

Definitsioon: Dünaamiline pidurdamine on tuntud ka reostaatilise pidurdusena. Selle abil saab mootori purustamiseks pöördemomendi suuna ümber pöörata. Kui mootor töötab, on see toiteallikast pidurdades lahti ühendatud ja seda saab ühendada kogu takistuse kaudu. Kui mootor on allikast eraldatud, hakkab rootor pöörlema ​​mitteaktiivsuse tõttu ja töötab nagu generaator. Nii et kui mootor töötab nagu generaator, siis voolu vool ja pöördemoment muudetakse vastupidiseks. Kogu pidurdamise ajal lõigatakse läbilõiketakistused püsiva pöördemomendi säilitamiseks.


Alalisvoolumootori dünaamiline pidurdamine

Kui elektrimootor lihtsalt toiteallikast lahti ühendada, siis see seiskub, kuid suurte mootorite puhul võtab see suure pöörleva inertsuse tõttu kauem aega, kuna energia mis on ladustatud, peab kogu laagri ja tuule hõõrdumise ajal lahustuma. Seisundit saab parandada, kui suruda mootor generaatorina toimimiseks pöörlemiskiirusele vastupidise pöördemomendi pidurdamise teel sundimiseks võlli, mis aitab seadmel kiiresti katkestada. Kogu pidurdamise ajal lahustub rootoris olev varajane KE välistakistuses, mis muidu suunatakse tagasi toiteallikasse.





Alalisvoolu manöövrimootori dünaamilise pidurdamise ühendusskeem

Sellise pidurdamise korral alalisvoolu šundimootor on toiteallikast lahti ühendatud ja üle armatuuri on ühendatud piduritakisti (Rb). Seega töötab see mootor pidurdusmomendi genereerimiseks generaatorina.

Kogu selle pidurduse ajal töötab see mootor kui generaator , siis K.E (kineetiline energia) salvestub energia pöörlevatesse osadesse Alalisvoolumootor . Ühendatud koormust saab muuta elektrienergiaks. See energia hajub nagu soojus pidurdustakistuse (Rb) ja armatuuri vooluahela (Ra) takistuse piires. Selline pidurdamine on ebaefektiivne pidurdusmeetod, kuna tekkiv energia hajub takistustena nagu soojus.



Allpool on näidatud alalisvoolu šundimootori dünaamilise pidurdamise ühendusskeem. Selle skeemi põhjal saab aru pidurdusmeetodist. Järgmisel diagrammil on lüliti ‘S’ a DPDT (kahepooluseline topeltvise) .


Alalisvoolu manöövrimootori dünaamiline pidurdamine

Alalisvoolu manöövrimootori dünaamiline pidurdamine

Levinud mootorimeetodi korral on lüliti S ühendatud kahte asendisse nagu 1 ja 1 ′. Toitepinge, sealhulgas polaarsus ja välistakistus (Rb), on ühendatud 2 & 2 ′ klemmidega. Kuid mootorirežiimis jääb see vooluahela osa paigale. Pidurdamise alustamiseks visatakse lüliti asendite 2 ja 2 ′ suunas t = 0, lahutades seeläbi armatuuri vasaku käe juurest. Armatuuri vool t = 0+ saab olema Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), kuna paremal käel oleval 'Eb' ja pingeallikal on ühenduse heade omaduste kaudu säilituspolaarsused.

Masin töötab nagu generaator

Masin töötab nagu generaator

Siin saab „Ia” suuna ümber pöörata, genereerides „Te” vastassuunas „n” suunas. Kui „Eb” väheneb, väheneb „Ia” aja jooksul, samas kui kiiruse ületamine väheneb. Kuid ‘Ia’ ei saa pingeallika esinemise tõttu nulliks muutuda. Nii erinevalt reostaadist, eksisteerib ulatuslik pidurdusmomendi suurus. Seetõttu on mootori peatamine reostaatilise pidurdusega võrreldes tõenäoliselt kiirem. Kui lüliti „S” on konstantne asendites 1 ′ ja 2 ′ ja isegi pärast nullkiirust, hakkab masin mootorina töötamiseks vastassuunas kiirust võtma. Seega tuleb parema käe toiteallika lahtiühendamiseks teha hooldus ja siis saab armatuuri kiiruse hetk nulli.

Eelised ja puudused

Eelised ja puudused on

  • See on palju kasutatud meetod, kus elektrimootorit töötatakse generaatorina, kui see on toiteallikast lahti ühendatud
  • Sellisel pidurdamisel hajub salvestunud energia pidurdamise ja muude vooluringis kasutatavate komponentide takistuse kaudu.
  • See vähendab pidurdamist komponendid põhineb hõõrdumise ja regenereerimise kulumisel vähendab netoenergia kasutamist.

Dünaamilise pidurdamise rakendused

Rakendused sisaldavad järgmist.

  • Dünaamilist pidurdustehnikat kasutatakse alalisvoolumootori peatamiseks ja kasutatakse laialdaselt tööstuslikes rakendustes.
  • Neid süsteeme kasutatakse ventilaatorite, tsentrifuugide, pumbad , kiire või pidev pidurdamine ja teatud konveierilindid.
  • Neid kasutatakse seal, kus on vaja kiiret aeglustamist ja tagurdamist.
  • Neid kasutatakse mitme ühikuga vagunitel, trollibussidel, elektritrammidel, kergraudteesõidukitel, hübriid- ja elektriautodel.

KKK

1). Mis on alalisvoolu dünaamilise pidurdamise alternatiivne nimi

Seda tuntakse ka reostaatilise pidurdusena.

2). Millised on pidurdamise tüübid

Need on taastavad, dünaamilised ja ühendavad.

3). Mis on DBC (dünaamiline pidurijuhtimine)?

DBC suurendab sõiduki peatamiseks viivitamatult ülimat pidurdusjõudu.

4). Mis vahe on dünaamilisel ja regeneratiivsel pidurdamisel?

Dünaamilisel pidurdamisel salvestatud energia hajub pidurdustakistuse ajal, nagu ka kontuuri muud komponendid, regenereerimisel saadetakse salvestatud energia tagasi jõuallika poole, et see saaks seda hiljem uuesti kasutada.

Seega on see kõik ülevaade dünaamilisest pidurdamisest . Seda süsteemi kasutatakse nii pöördemomendi suuna ümberpööramiseks kui ka mootori purustamiseks, lahutades selle vooluallikast kogu takistuse ulatuses. Siin on teile küsimus, millised on pidurdamise tüübid?