Sõidukis on pidur sõiduki juhtimiseks kõige olulisem seade. See vähendab elektriliste ja mehaaniliste seadmete pöörlevate osade kiirust. See on süsteemide ohutu kasutamise oluline osa. See kasutab sõiduki kahel pinnal hõõrdumist. See muudab kineetilise energia kuumaks. Peaaegu kõigil sõiduki ratastel on pidurisüsteem. Isegi ostuautodel ja lennukitel on pidurisüsteemid. Sellel on mitu omadust, nagu tippjõud, pleekimine, pidev osade hajumine, võimsus, sujuvus, müra, kaal, vastupidavus, lohistamine, pedaalitunnetus. Sihtasutus komponendid rataste juures on pidurisüsteemi moodustamise alus. Neid on kolme tüüpi, näiteks kiilpidurid, ketaspidurid ja nukkpidurid. Selles artiklis kirjeldatakse kõiki haukumissüsteemide tüüpe.

Mis on pidurisüsteem?

Definitsioon: Pidur on mehaaniline seade. Liikuvast süsteemist neelab see energiat ja pärsib liikumist. Seda kasutatakse ratta või telje kiiruse vähendamiseks. See töötab hõõrdumise abil. Saadud maksimaalset aeglustusefekti nimetatakse tippjõuks, mis on pidurisüsteemi peamine omadus. Pidurite temperatuur tõuseb tavapärasel kasutamisel kõrgeks ja see võib põhjustada süsteemi tõrkeid.

Pidurisüsteemid

Pidurisüsteemide tüübid

On kolme tüüpi pidurisüsteeme, mis hõlmavad järgmist.

Mehaaniline pidurisüsteem.

Trummelpidurdus
Ketta pidurdamine
Lintpidurdus
Pawl ja Ratchet pidurdavad

Elektriline pidurisüsteem

Pistikutüüpi pidurdamine
Alalisvoolu sissepritsega pidurdamine
Pöörisvool pidurdades
Dünaamilise takisti tüüpi pidurdus
Regeneratiivne pidurdamine
Alalisvoolusiini tüüpi pidurdamine

Muud tüüpi pidurisüsteemid

Hüdrauliline pidurisüsteem
Jõupidurid
Õhkpidurisüsteem
Õhu hüdrauliline pidurisüsteem
Vaakumpidurid / servopidurisüsteem

Mõnda neist selgitatakse allpool.

Mehaaniline pidurisüsteem

Mehaanilist pidurdamist kasutatakse enamasti motorollerites, mootorsõidukites ja mootorratastes, kus on vaja väikest võimsust. See on tootmisel hädavajalik jõuülekanne rakendused, materjalide käsitsemine jne. See annab liikumisele peatamiseks jõu teljele või rattale. See aitab mehaanilise protsessi abil süsteemi kiirust aeglaselt vähendada, võrreldes elektrilise pidurdusega.

Mehaanilise piduri töö sõltub pedaalist. Pedaali vajutamisel surutakse piduriklotsid väljapoole ja pöörlevad ratastega ühendatud trumli vastu. Seega masin või sõiduk aeglustub ja peatub. Ja kui pedaal vabastatakse, läheb see kevadjalatsite tagasitõmbamise tõttu tavaasendisse.

Elektriline pidurisüsteem

Kiiruse vähendamiseks kasutatakse elektrilist pidurdamist masin sõltuvalt voost ja pöördemomendist. Seda tüüpi pidurdamist kasutatakse peamiselt funktsionaalseks pidurdamiseks masina kiiruse reguleerimiseks. Seda on lihtne käsitseda ja mugav. Kuid seda ei saa kasutada hädapidurduseks ja seisupiduriks.

Elektrilise pidurdamise töö sõltub elektromagnetiline piduriklotsidele mõjuv jõud (EMF). Aku abil genereeritakse elektrivool, mis aitab tagaplaadile paigaldatud elektromagnetit pingestada. Selle tulemuseks on nuki aktiveerimine ja piduriklotside laiendamine. Seega peatatakse sõiduk või masin ratta pidurdamisega.

Regeneratiivne pidurdamine

See on üks elektrilise pidurisüsteemi tüüpidest. Kui mootori kiirust suurendatakse kui sünkroonset kiirust, kasutatakse regeneratiivpidurdust. Millal rootor pöörleb kõrgemal kui sünkroonkiiruse kiirus, siis töötab mootor generaatorina ning voolu liikumise suunad ja pöördemoment on vastupidised. Seega peatatakse generaator pidurdades. Peamine puudus on see, et kui mootor ületab sünkroonset kiirust, on võimalik mehaanilisi ja elektrilisi kahjustusi. Regeneratiivset pidurdamist saab alamsünkroonsel kiirusel teha ainult siis, kui kasutatakse muutuva sagedusega allikat.

Inverterit kasutatakse liigse energia tagastamiseks tagasi kolmefaasilisele toiteallikale, mitte takisti energia hajutamiseks. Muutuva sagedusega süsteemide juhtimiseks on inverter alaldiga paralleelselt ühendatud. Regeneratiivpidurdust kasutatakse peamiselt elektrisõidukites.

Pistiku tüüp Pidurdamine

See on ka üks elektropidurisüsteemi tüüpidest. Seda tüüpi kasutatakse pedaali sõiduki pidurdamiseks. Pedaali vajutamisel vähendatakse elektrisõiduki kiirust, muutes mootori polaarsust ja suunda. Mootori suund muutub vastupidiseks ja pöörded põhjustavad ratta pidurdamist.
Generaatorites põhjustab pistikühendusega pidurisüsteemi kasutamine kiiruse vähenemist toiteallikate ümberpööramise, pöördemomendi ümberpööramise ja pöörlemiskiiruse piiramise tõttu. mootor . Välist takistit kasutatakse pistikuringi kaudu voolava voolu piiramiseks. Mida rohkem voolu ühendamise ajal raisatakse.

Dünaamiline pidurdamine

Seda tuntakse ka dünaamilise takisti või dünaamilise reostaatpidurdusena. Selle tüübi korral annab mootorile takistuse vooluahelaga ühendatud reostaat, mis on võimeline sõidukit kiirendama või aeglustama. See takistus aitab vähendada kiirust ja peatab elektrisõiduki. Ahelas olev takisti või reostaat hajutab kondensaatoril liigse energia, ühendades takisti paralleelselt kondensaatoriga.

Kui mootor toimib generaatorina, voolab vooluahelas vastupidine vool ning pöördemoment muutub ja põhjustab pidurdamist. Kontuuri takistust saab mootori pidurdamise ajal püsiva pöördemomendi säilitamiseks eemaldada.

Hüdrauliline pidurdamine

Hüdrauliline pidurisüsteem kasutab vedelikku liikumise või jõu survestamiseks või jõu suurendamiseks. Vedelikule avaldatavat rõhku võib nimetada hüdrauliliseks rõhuks. Seda tüüpi pidurisüsteem töötab pascali seaduse põhimõttel. Seda tüüpi pedaalile rakendatava jõu korral muudetakse see peasilindri / vedeliku abil hüdrauliliseks rõhuks. See hüdrauliline rõhk aitab sõidukit pidurdada, kandes pidurdusliinide kaudu rõhu lõplikule piduritrumlile või ketasrootorile. See tagab, et kõigi nelja / kahe ratta pidurdusefekt on sama.

Pidurivedelike kasutamise asemel kasutatakse sõiduki kiirendamiseks või peatamiseks hüdraulilisi pidureid. Seda kasutatakse enamasti igasugustes jalgratastes ja autodes nende tõhususe, kõrgeima pidurite genereerimisjõu tõttu.

KKK

1). Mis on Pascali seadus?

Blaise Pascal väidab, et kui süsteemis olevale vedelikule (piiratud kokkusurumatule vedelikule) avaldatav rõhk võib kogu vedeliku kõikides suundades edastada võrdset rõhku. Selle seaduse andis Blaise Pascal aastatel 1647–48.

2). Mis on Pascali seaduse valem?

Pascali seaduse valem on

P = F / A

Kus F = jõud, A = pindala ja P = rõhk.

3). Mis on pidurisüsteemide funktsioon?

Pidurisüsteem on mehaaniline seade, mis aitab süsteemi kiirust kiirendada või aeglustada. See pärsib liikumist, neelates süsteemist energiat.

4). Miks on pidurisüsteem juhtimissüsteemide jaoks vajalik?

Pidurisüsteem on vajalik juhtimissüsteemides, et tagada kiiruse ja ajaprofiil, seiskab töötavad süsteemid hädaolukorras, tagab süsteemi stabiilsuse, kui seda ei kasutata.

5). Mis tüüpi piduri abisüsteemid on?

Kaks tüüpi piduri abisüsteeme on hüdrauliline piduri abisüsteem ja mehaaniline piduri abisüsteem.

Seega on see kõik pidurdamise kohta - määratlus, tüübid, mehaaniline pidurdus, elektriline pidurdus, regeneratiivpidurdus, kinnitusega pidurdamine, dünaamiline pidurdamine ja hüdrauliline pidurisüsteem Siin on teile küsimus: 'Mis on ketas- ja trummelpidurisüsteemid?'