Päikese E rikša vooluring

Postitus selgitab lihtsat päikeseenergia rikša või E rikša vooluringi, mille saab igaüks kodus hõlpsasti ehitada ja kasutada koos kohapeal valmistatud sõidukiga. Idee soovis hr Amit.

Kujundus

BLDC valimine

Ühes oma varasemas postituses esitasin idee, mida saaks tõhusalt kasutada elektrilise tõukeratta valmistamine kasutades BLDC mootorit ja sellega seotud vooluringe.

Selles postituses käsitleme sarnast kontseptsiooni, kuid ilma BLDC mootorit lihtsalt lihtsuse huvides.

Kuigi tavalise harjatud mootori kasutamine võib tunduda BLDC analoogiga võrreldes ebaefektiivne, välistab harjatud mootor siiski keerukate vajaduste BLDC draiveri vooluring ja sellega seotud keerukas juhtmestik mootoriga, mis muudab disaini ülimalt lihtsaks ja võhikusõbralikuks.

Pealegi saab harjatud mootorit juhtida tavalise IC 555 PWM vooluahela abil, erinevalt BLDC mootorist, mis nõuab palju keerukaid juhtimissüsteeme, mida pole mitte ainult raske turul leida, vaid mis on alati vananemisohtlikud, riskides garantiiga aja jooksul, mis võis selle konkreetse kiibi lisada.

PWM-i kontroller

Lihtne PWM-vooluring IC 555 abil saab kasutada E-rikša kiiruse reguleerimiseks, kasutades selleks kinnitatud juhtmootori kiirust.

PWM-i kontseptsioon tagab, et mootori energiatarbimine väheneb oluliselt ja efektiivsus suureneb maksimaalse võimaliku vahemikuni.

Kahe 1N4148 dioodiga seotud 100k pott vastutab IC väljundi nr 3 väljundi PWM-ide muutmise eest, mis omakorda määrab TIP142 transistori juhtivuse määra ja ühendatud mootori kiiruse. Suurema voolu korral võiks TIP142 asendada samaväärse reitinguga mosfetiga.

Transistori põhjas asuv 100uF kondensaator tagab, et alati, kui E-rikša käivitatakse, annab see aeglane pehme mootori käivitamine , mitte jõnksu või suurema algmomendi korral.

The potentsiomeeter peaks olema väga kõrge kvaliteediga, nii et see suudaks vastu pidada sagedastele kiiruse juhtimisoperatsioonidele ja võib kesta mitu aastat ilma väsimust või mehaanilist kulumist läbimata.

Poti tüüpilised spetsifikatsioonid peaksid olema järgmised:

Koostatud metallkeraamikast või süsinikvormitud elemendist.
Heaks kiidetud BS ja CECC
Hinnatud 2 vatti temperatuuril 70 ° C, Cermetis
Vastupidav ehitus
Sõjaväe standardne paigutus
Mahuti on suletud MC1 / MH1 standarditega
Jäigad, hõbetatud klemmid.

Kiirusekontrolli installimine

Kiiruse juhtimise potinuppu saab soodsalt paigaldada rikša E käepidemesse, juhi pöidla lähedale, nii et rikša kiiruse reguleerimine oleks võimalikult lihtne ja minimaalne.

Vooluahela ON / OFF lülitile peaks olema juurdepääs ka käepidemele paigaldatud draiveri pöidla lähedal, nii et juht saaks kriitilise või katastroofilise olukorra korral süsteemi kohe välja lülitada.

Pidurid

Th pidurdusmehhanism kavandatava elektrilise rikša võiks ehitada tavapärase tehnikaga, kuid see peab sisaldama tõukelülitit, mis võib olla järjestikuses mootori vooluahela toitepingega ja peab olema konfigureeritud nii, et pidurite rakendamisel lüliti esmalt deaktiveeritakse, lülitades toite välja IC 555 ahelale ja mootorile.

See tagab, et enne pidurisüsteemi rattateljele jõudmist lülitatakse mootor kõigepealt välja, vältides selle häireid pidurdusprotseduuris.

Päikesepaneelide integreerimine

Kavandatud E rikša teisendamiseks energiasäästlikuks päikeseenergia rikaks võib süsteemiga integreerida päikesepaneeli, nagu allpool selgitatud:

Kuigi peamiselt tuleb sõiduki akut laadida vahelduvvoolu laadijast, toimib päikesepaneel teisejärgulise varulaadijana ja aitab vähendada sõiduki elektritarbimist, mis omakorda aitab säästa energiat raha lõppkasutajale.

Eelistatavalt võiks päikesepaneeli paigaldada sõiduki katusele ja seetõttu võiks see olla sama suur kui rikša E katusekatte suurus ja umbes 30 V, 5 amprit, mis tundub kavandatava süsteemi jaoks üsna ökonoomne.

Eespool nimetatud päikesepaneelide puhul pole täiendavat laadija kontrollerit vaja, kuna paneeli pinge kohandub automaatselt 24 V aku näitajatega, mis muudab seadme veelgi kulutõhusamaks.

Päikeseenergiaga integreerimine tagab, et sõiduki aku hoitakse täiskomplektis alati, kui sõiduk töötab tühikäigul, ja aitab seega oluliselt suurendada sõiduki efektiivsust.

Aku

Mõistliku kolmekohalise E rikša jaoks, kaasa arvatud juht, oleks 24V 20 amprine mootor piisav (eeldatav väärtus) ja selle mootori optimaalseks töötamiseks kogu päeva jooksul sobiks 24V 200AH aku hästi, kuigi kasutaja saaks muuta AH spetsifikatsioonid vastavalt sõiduki töögraafiku vajadustele ja sobivusele.