Tänapäeval saab praegustes sõidukites mootori kütusekulu kontrollida nii andurite komplekti kui ka arvuti abil. See andur on sujuva töötamise jaoks hädavajalik. Mootori juhtseadet saab ühendada mitu andurit kogu sõidukis. Sõltuvalt andmetest, mida need andurid enam ei tuvasta, käivitab mootori juhtplokk teatud funktsioonid veendumaks, et sõiduki mootor töötab kõige paremini. Selles artiklis käsitletakse, kas shat on MAP-andur, mis töötab, kuidas tuvastada halb andur ja selle rakendused.
Mis on kaardiandur?
MAP-anduri täielik vorm on “Kollektori absoluutrõhuandur”. Andurit kasutatakse elektroonikas juhtimissüsteemid mootori kütusekuluks. MAP-andurit kasutavatele mootoritele sisestatakse põhiliselt kütust. Erinevad rõhuandurid edastavad mootori elektroonilisele juhtseadmele (ECU) kohese rõhuandmed.
Andmeid saab kasutada õhutiheduse hindamiseks ja mootori õhumassi voolukiiruse otsustamiseks, mis otsustab kütuse parimaks põlemiseks vajaliku doseerimise. Sissepritsega kütusega mootor võib õhu sissevoolu voolu tuvastamiseks kasutada alternatiivandurit, nimelt MAF-andurit, mida nimetatakse õhumassi massianduriks.
MAP-anduri teavet saab muuta õhumassi andmeteks sellise meetodi abil nagu kiiruse tihedus. Kiirustiheduse mõõtmist saab teha mootori kiiruse ja õhutemperatuuri järgi.
Kaardianduri tööpõhimõte
MAP-andur on sisendsensor, mis tuvastab mootori koormuse ja annab signaali, mis on proportsionaalne vaakumi summaga. Pärast seda kasutab mootori arvuti neid andmeid plahvatuse ajastuse ja kütuse täiustamise muutmiseks.
kaardiandur
Alati, kui mootor töötab kõvasti, langeb vaakum, kuna gaasihoob vabaneb laialt. Mootor kasutab õhu või kütuse suhte ebastabiilsuse säilitamiseks rohkem õhku või rohkem kütust. Tegelikult, kui arvuti uurib koormussignaali andur , tavaliselt muudab see kütuse segu tavapärasest mõnevõrra rikkamaks, nii et mootor võib tekitada lisavõimsust.
Samal ajal hoiab arvuti plahvatuse ajastamist pisut kinni, et peatada süütamine, mis võib kahjustada mootorit ja selle tööd. Alati, kui tingimused muutuvad, sõidab sõiduk väiksema koormusega ja mootorilt nõutakse väikest võimsust.
Doktor ei saa eriti laialt avaneda, vastasel juhul võib see olla blokeeritud, põhjustades sisselaskevaakumi suurenemist. MAP-andur tuvastab selle ja arvuti reageerib, kallutades kütuse segu välja, et vähendada kütusekulu, ning parandab süüte ajastust, et mootorist mõnevõrra vähem kütust kokku hoida.
Katkise kaardianduri märgid
Halb kaardiandur on tuvastatav järgmiste sümptomite järgi.
- Lahja õhu ja rikkaliku õhu kütusesuhe
- Kirurgiline
- Kehva kütuse ökonoomsus
- See ei saa töötada
- Mootori võimsuse probleem
- Seisab
- Valesti süütamine ja detonatsioon
Nendest probleemidest ülesaamiseks saab MAP-anduri tõrkeotsingu teha lihtsa meetodi abil DMM-i (digitaalne millimeeter) ja käsivaakumpumba abil.
Rakendused
Kaardianduri rakendused hõlmavad järgmist.
- Seda kasutatakse kütuse kasutamise otsustamiseks
- Seda kasutatakse kütuse kohaletoimetamise otsustamiseks
- Kohandub muutuva keskkonnaga
- RPM variatsiooni teavitamiseks
Seega on see kõik kaardiandur . Ülaltoodud teabe põhjal võime lõpuks järeldada, et seda andurit kasutatakse mootori sisepõlemise arvutamiseks. Need pakuvad mootori ECU-le mitut rõhuteavet. Siin on teile küsimus, millised on MAP-anduri eelised ja puudused?
