Tehke see mootorrataste DC CDI-ahel

Siin toodud vooluring on mõeldud mootorratastes kasutatavale DC-CDI-le. DC-CDI on see, kus kõrgepinge (200–400 VDC) teisendatakse 12 V toitepingest.

Uurinud ja esitanud: Abu-Hafss

Vooluahela uurimisel näeme, et sellel on kaks osa, st CDI-seade, mis on suletud roosasse kasti ja vasakpoolne ülejäänud vooluahel on kõrgepinge muundur.

CDI töö võib leida sellest artikkel .

Vasakpoolne vooluahel on blokeeriva ostsillaatori baasil kõrgepinge muundur. Komponendid Q1, C3, D3, R1, R2, R3 ja trafo T1 moodustavad blokeeriva ostsillaatori.

L1 on esmane mähis ja L2 tagasiside mähis. C1, C2 ja D1 on alalisvoolu pinget tasandavad komponendid.

Kuidas see töötab

Kui vooluahel on sisse lülitatud, tagab R3 Q1 alusele ettepoole suunatud kaare. See lülitab Q1 sisse ja vool hakkab voolama trafo primaarmähise L1 kaudu.

See indutseerib sekundaarses või tagasiside poolis L2 pinget.

Trafo sümboli punased (faasilised) punktid näitavad, et L2 (ja L3) indutseeritud pinge faas on nihkunud 180 °.

Mis tähendab, et kui L1 alumine külg on negatiivne, siis L2 alumine pool on positiivne.

L2 positiivne pinge juhitakse tagasi Q1 alusele R1, D1, R2 ja C3 kaudu. See põhjustab Q1 rohkem juhtimist, L1 kaudu voolab rohkem voolu ja lõpuks indutseeritakse L2 rohkem pinget.

See põhjustab L1 väga kiiret küllastumist, mis tähendab, et magnetvoos ei toimu enam muutusi ja seega ei indutseerita L2 enam pinget.

Nüüd hakkab C3 tühjendama R3 kaudu ja lõpuks lülitatakse Q1 välja. See peatab voolu voolu L1-s ja seega jõuab pinge L1 nulli.

Transistor on nüüd väidetavalt „blokeeritud“. Kui C3 kaotab järk-järgult salvestatud laengu, hakkab Q1 aluspinge pöörduma R3 abil edasi-eelsuunaliseks seisundiks, lülitades seeläbi Q1 sisse ja seega tsüklit korratakse.

See Q1 lülitamine on väga kiire, nii et vooluahel võnkub üsna kõrgel sagedusel. Primaarmähis L1 ja sekundaarne L3 moodustavad astmelise trafo ja seega indutseeritakse L3-s üsna kõrge vahelduvpinge (üle 500 V).

Selle teisendamiseks alalisvooluks kasutatakse kiiret taastamise dioodi D2.

Senerid R5 ja C4 moodustavad regulaatorvõrgu. Zenerite väärtuste summa peaks olema võrdne CDI põhikondensaatori (C6) laadimiseks vajaliku kõrgepingega.

Või alternatiivina võib kasutada ühte soovitud purunemispingega TVS-dioodi.

Kui D2 anoodi väljund jõuab purunemispingeni (zeneri väärtuste summa), võtab Q2 alus vastu ettepoole suunatud baisi ja seega lülitub Q2 sisse.

See toiming varastab Q1 edasipääsu, seiskades ostsillaatori ajutiselt.

Kui väljund langeb purunemispingest madalamale, lülitub Q2 välja ja seega jätkub võnkumine. Seda toimingut korratakse väga kiiresti, et väljund hoitakse veidi allpool purunemispinge.

Positiivne päästikimpulss punktis (D) CDI-seadmes juhitakse samuti Q2 alusele. See on oluline võnkumise peatamiseks, sest SCR U1 nõuab, et voolu kogu MT1 / MT2 kaudu oleks null, et oleks võimalik ennast lahti ühendada.

Veelgi enam, see suurendab energiasäästlikkust, kuna kogu tühjendamise ajal tarnitav energia läheb muidu raisku.

Hr Rama Diazi eritaotlus mitme CDI sektsiooni kasutamiseks ühise HV muunduri ahelaga. Mõni osa tema taotlusest on toodud allpool:

Sel juhul pole enamikul tänapäeval enam turustajaid, neil on iga süüteküünla jaoks spiraal või paljudel juhtudel on kahepostiline mähis, mis käivitab korraga 2 süüteküünalt, seda nimetatakse 'raisatud sädemeks', kuna ainult üks neist kaks sädet on tegelikult iga süüte korral harjunud, teine ​​tulistab lihtsalt heitgaasi lõpus tühja silindrisse, nii et selles konfiguratsioonis töötab 2-kanaliline CDi 4-tsükli ja 3-kanaliga 6-tsükli jaoks ja 2 x 2-kanaliga v8 jne ...

Peaaegu kõigil neljataktilistel mootoritel on kaks ühendatud silindrit, nii et korraga süttib ainult üks mähis (ühendatud kahe süüteküünlaga), teine ​​/ teised süütavad eraldi süütesignaaliga juhitud asendussüüte korral. Jah, järelturu ECU-d on kuni 8 täiesti eraldi süüte päästiku signaali ....

jah, meil võiks olla lihtsalt 2 või 3 täiesti eraldi seadet, kuid ma sooviksin, et kõik sisalduks võimalusel ühes ühikus ja ma arvan, et oleks mingit võimalust jagada mõnda vooluringi ...

... nii et ma arvan, et teil võiks olla ~ 400v pakkumiseks üks raskem praegune astmelõik, siis on teil kaks (või 3) eraldi CDI-pooli draiveri sektsiooni, millel on eraldi eraldi päästik signaal, et mähiseid iseseisvalt juhtida võimalik ??

Nii saaksin kasutada kahte (või 3) 4 (või 6) süüteküünla külge kinnitatud kahepoolset mähist ja laseksin siis kogu tulekahju õigel ajal raisatud sädemekomplektis

Täpselt nii teeme seda nüüd induktiivselt, kasutades lihtsaid transistoripõhiseid süüteseadmeid, kuid sädemete tugevus ei ole turbode ja suure jõudlusega rakenduste jaoks sageli piisavalt tugev.

JOONISKUJUTUS:

Kasutada saab kogu ülaltoodud vooluringi. Roosasse kasti suletud CDI-seadet saab kasutada ühe kahesammulise süütepooli juhtimiseks. 4-silindrilise mootori jaoks võib kasutada 2 CDI-seadet 6-silindrilise jaoks, 3 CDI-seadet. Mitme CDI-üksuse kasutamisel tuleb iga sektsiooni C6 eraldamiseks sisestada diood D5 (ümbritsetud sinisega).

TRAFORI SPETSIFIKATSIOONID:

Kuna võnkumise sagedus on üsna (üle 150kHz), kasutatakse ferriitsüdamiku trafosid. Pisike 13mm EE südamikuga trafo saab selle töö suurepäraselt ära teha, kuid nii väikese komponendi käsitsemine ei pruugi olla lihtne. Võib olla valitud veidi suurem. Emaileeritud vasktraat primaarse (L1) jaoks 0,33 - 0,38 mm ja sekundaarsete L2 ja L3 jaoks 0,20 - 0,25 mm.

Pildil on pooli pealtvaade.

Esmamähise jaoks alustage tihvtist nr. 6, keerake 22 korralikku pööret näidatud suunas ja lõpetage tihvti nr. 4.

Katke see mähis trafo lindiga ja alustage seejärel sekundaarmähist. Alustades tihvtist nr. 1, keerake 140 pööret (samas suunas kui esmase jaoks) ja tehke kraan tihvti nr. 2 ja seejärel jätkake veel 27 pööret ja lõpetage tihvti nr. 3.

Katke mähis lindiga ja seejärel pange kokku 2 EE-d. Soovitav on teha õhuvahe kahe EE vahel. Selleks võib kasutada väikest paberkotti. Lõpuks kasutage linti, et hoida 2 EE-d ühendatud.