Elektri tootmine sõidukite regeneratiivsest pidurisüsteemist

Proovige Meie Instrumenti Probleemide Kõrvaldamiseks





Alati, kui mõnes sõidukis rakendatakse pidureid, kulub sõiduki massi peatamisel ja massi taas algsel kiirusel taastamisel palju energiat. Minu loodud lihtne idee näib selle probleemi lahendamisel üsna tõhus olevat. Lisateavet selle lihtsa regeneratiivpidurduse kontseptsiooni kohta.

Kuidas sõidukites energiat raisatakse

Sõiduk on raske mass, mis nõuab suhteliselt suurt hulka energiat, et alustada liikumist kirjatingimustest kuni soovitud kiiruse saavutamiseni, seejärel muutub sõiduki kiiruse säilitamiseks vajalik energia lihtsamaks ja nominaalseks. Seda seetõttu, et sõiduki sisemusse salvestatud potentsiaalne energia muundatakse nüüd kineetiliseks energiaks ja aitab mootoril suhteliselt väiksema vaevaga kiirust säilitada.



Kui aga sõiduk on vaja peatada või kui rakendatakse pidureid, on see liikumise ajal tekkinud kineetiline energia vastu, mis põhjustab energia raiskamist. Pealegi, kui sõidukit uuesti käivitatakse, kulutab see taas sama palju energiat, et tagasi oma varasemale kiirusele ... see on topelt raisatud energia, mis sõidukil pidurdamise ja käivitamise ajal kokku puutub ja see võib juhtuda mitu korda reisi ajal.

See vääris kütuse raiskamine võib vähendada efektiivsust üle 40%, eriti kui teekond on täis liiklust ja ebatasaseid teid või siksakilisi teid.



Kuidas taastuv pidurdamine aitab

Minu (oletatavalt) välja töötatud lihtne idee võib ülalnimetatud olukorra väga tõhusalt hoolitseda ja tõhususe vähemalt 30% võrra taastada.

Me kõik oleme mingil ajahetkel oma elus kasutanud jalgratast ja teame kõik üsna hästi, kuidas selle tagaratta mehhanism on pedaalidega kujundatud ja konfigureeritud.

Täpselt nii, tagumised rattad on pedaalimehhanismiga ühendatud nii, et pedaalide liigutamise ajal reageerib tagaratas sellele ning liigutab sõitjat ja jalgratast edasi, kuid huvitaval kombel püsib liikumine ka juhtudel, kui sõitja peatub pedaalimine ja pedaali käik ei liigu.

Tagaratas tagab, et pärast käivitamist jätkab see liikumist olenemata pedaali käigukasti liikumisest, kasutades koormuses salvestatud kineetilist energiat (sõitja) olukordades, kui sõiduk on tühikäigul ja pedaal ei ole pingestatud.

Jalgratta tagaratta mehhanismi rakendamine

Sama mõiste või mehhanism ( kärisev vabakäigumehhanism ) saab lihtsalt rakendada kõigis mootorsõidukites, et kineetiline energia tagasi võtta sõiduki kasuks alati, kui rakendatakse pidureid.

Tasuta elektrienergiaga jalgratta tagaratta mehhanism regeneratiivseks

Ratta ja käigumehhanismi mõõtmeid tuleb konkreetse sõiduki jaoks vastavalt massi järgi sobivalt muuta.

Kavandatud regeneratiivse pidurdusmehhanismi ideed võib näha allpool:

Regeneratiivse mehhanismi süsteemi kujundamine

Jalgratta tagaratast võib näha asendatuna proportsionaalselt raskema hoorattaga ja see hooratas on üles seatud läbi lukustusketi, mille teine ​​käik on kinnitatud sõidukiratta teljega.

The hooratas kinnitatakse generaatoriga selle pöörete muundamiseks elektriks.

Kui palju suudab taastav kontseptsioon energiat säästa

Eeldatavalt võib eeldada, et ülaltoodud regeneratiivpidurduse kontseptsioon kogub kuni 70% pidurdamise raisatud energiast elektrisse, mis on akus, ja hõlbustab hiljem sõiduki kiiremat süütamist.

Kui elektrienergia muundamist ei peeta vajalikuks, võib generaatori lihtsalt kõrvaldada ja hooratas võib pidurdamise ajal vabakäiguks jätta. See vabarattaline hooratas aitaks seejärel sõidukil kaotatud kiirust taastada, kui pidurid on eemaldatud ja valik - initsialiseeritakse, veendudes, et sõidukile tagastatakse märkimisväärne osa raisatud pidurdusenergiast ja üldine efektiivsus paraneb.




Paar: Vaba energiageneraatori vooluring - N-masin Järgmine: Lihtne värava avamine / sulgemine kontrolleri vooluring