Järgmises postituses kirjeldatakse lihtsat, kuid veelgi täiustatud mahtuvuslikku 12V süütesüsteemi, mis saab oma tööpinge generaatori asemel akust, et tekitada süütesädemeid.

Kuna see töötab generaatori pingest sõltumatult, sõltumata vastuvõturulli signaalist, on see võimeline toimima tõhusamalt ja järjekindlamalt, võimaldades sõidukil palju sujuvamalt sõita ka väiksematel kiirustel.

Võtke ühendust Breaker Vs CDI-ga

Mahtuvuslik tühjendussüüteseade, mida nimetatakse ka CDI-seadmeks, on kaasaegne alternatiiv vanadele kontaktlülititele, mis olid oma funktsioonide ja töökindlusega üsna toored.

“Operatsioonisüsteemi saab liigitada järgmiselt: ”

Kaasaegne CDI on kontaktlüliti elektrooniline versioon, mis kasutab keerukaid elektroonilisi osi vajaliku kaare genereerimiseks üle küünla klemmide.

Kontseptsioon pole sugugi keeruline, generaatori sektsioon tagab vajaliku 100–200 V vahelduvvoolu CDI-ahelale, kus kõrgepingekondensaator väheste alaldi dioodide abil vaheldumisi pinget hoiab ja tühjendab.

Need kiired kõrgepinge väljalasked purunevad süütepooli primaarmähisesse, kus see nõutava kaare saamiseks on sobivaim kuni tuhandete voltideni, mis toimib lõpuks süüteküünaldena ühendatud süüteküünla kontaktide kaudu.

Olen juba arutanud põhitõdesid elektrooniline CDI-vooluring ühes minu eelmises postituses, kuigi vooluahel on äärmiselt mitmekülgne, sõltub see tööpinge generaatorist ja tuletab selle. Kuna generaatori pinge sõltub mootori pöörlemiskiirustest, kipuvad tekitatud pinged muutuva kiirusega muutuma.

Suuremal kiirusel töötab see hästi, kuid madalamal pöörlemiskiirusel langeb ka generaatori pinge, mille tagajärjeks on ebajärjekindel säde, mis sunnib generaatorit ja mootorit kogelema.

See vastuolu mõjutab lõppkokkuvõttes CDI toimimist ja kogu süsteem hakkab takerduma, põhjustades mõnikord isegi mootori seiskumise.

Siin käsitletud tõhustatud mahtuvusliku tühjendussüüteahela vooluring välistab generaatori pinge kasutamise toimimiseks, selle asemel kasutab aku pinget vajalike toimingute genereerimiseks.

Ringkontseptsioon

Selle elektroonilise CDI kogu kontseptsiooni saab mõista, uurides allpool toodud skeemi:

Dioodid, SCR ja nendega seotud komponendid moodustavad standardse CDI-ahela.

Umbes 200 V kõrgepinge, mis tuleb toita ülaltoodud vooluahelasse, genereeritakse tavalise teisaldatud trafo kaudu.

Trafo sekundaarmähis muutub nüüd primaarseks ja vastupidi.

Madalpinge primaarmähis toidetakse suure voolu pulseeriva alalisvooluga, mille tekitab tavaline IC555 vooluahel transistori kaudu.

See pulseeriv pinge suurendatakse nõutava 200 V-ni ja sellest saab lisatud CDI-ahela tööpinge.

CDI-vooluahel muundab selle 200 V suure voolu pursketeks süütepooli sisendmähise toitmiseks.

Neid kiireid suure voolu plahvatusi võimendab süütepool veelgi tuhandetesse volti ja juhitakse lõpuks ühendatud süüteküünlasse nõutava kaare saamiseks ja sõiduki süüte käivitamiseks.

Nagu näha, on sisendpinge saadud 12 V alalisvooluallikast, mis on tegelikult sõiduki aku.

“pehme käivitus elektrimootoritele ”

Seetõttu on tekkivad sädemed katkestusteta väga järjepidevad, pakkudes sõidukile vajalike süütesädemete pidevat tarnimist, olenemata sõiduki olukorrast.

Järjepidev sädelemine muudab kütusekulu tõhusaks, muudab mootori vähem kulumiskindlaks ja suurendab sõiduki üldist läbisõitu.

Kasutage TIP122 baasil 1K takistit ... 100 ohmi on valesti näidatud

Sünkroonimine ratta pöörete arvuga

Kui soovite, et ülaltoodud vooluahela käivitaks generaator, et põlemine oleks ideaalselt tõhus ja sünkroniseeritud ratta pöörete arvuga, võib ülaltoodud konstruktsiooni muuta järgmiselt:

TIP122 aluses kasutatakse 1K takistit ...... kuna 100 oomi on valesti näidatud.

Ülaltoodud konfiguratsiooni võib veelgi modifitseerida, nagu on näidatud järgmisel diagrammil, mis näib olevat kõige sobivam viis kavandatud täiustatud CDI-ahela rakendamiseks kõigi 2 ja 3 ratastega.

Kuidas see töötab

Nagu me teame, nõuab IC 555 lähtestustihvt nr 4 positiivset potentsiaali, et võimaldada IC 555 normaalset toimimist astable või monostable. Kui tihvt nr 4 ei ole seotud positiivse joonega, jääb IC seisma ja on välja lülitatud.

Siin võib näha IC tihvti nr 4 ühendatud generaatori pingega. See pinge võib olla generaatorilt ükskõik millise tasemega, see pole oluline, kuna see on nõuetekohaselt stabiliseeritud 33 k takisti ja järgneva zenerdioodiga, kondensaatorivõrguga.

Generaator genereerib positiivse ja negatiivse tsükliimpulssi vastusena sõiduki ratta igale pöörlemisele.

Positiivne impulss muudetakse tihvtis nr 4 12 V positiivseks etteandeks, mis põhjustab vooluahela käivitamise ja aktiveerumise kogu lainekuju positiivse impulsi kestuse jooksul.

Nendel perioodidel töötab IC 555 ja laseb SCR-i mitu korda, kui see kordub lühikeste pursketena, põhjustades süüte suurema efektiivsusega ja püsiva aja jooksul põlemise ja kolvi laskenurga ajal.

See võimaldab ka CDI-l töötada koos rataste pöörlemisega, mis tagab ideaalse mootori sünkroniseeritud põlemise ja optimaalse efektiivsuse.