Postituses uuritakse uuenduslikku automaatset topeltakulaadijat koos generaatorite ja mootorite eraldusahelaga, mis võimaldab jälgida kahe üksiku aku laetuse taset ja neid vastavalt koormustele ümber lülitada. Idee soovis hr Daz.

Tehnilised kirjeldused

Väga paljutõotavad vooluringid, mida olete alati jaganud, tegelikult külastan alati teie ajaveebi, sest ka Filipiinide elektroonikahuviline.

Olen lugenud paljusid teie postitatud elektroonikakujundusi, eriti akude laadimisahelatest, selle väga lihtsatest, kuid samas usaldusväärsetest ja tõhusatest vooluringidest. Nende vooluringide ehitamine teie disainilahenduste abil töötab suurepäraselt ja tänan teid väga!

Kuni seni mõtlesin tahkis-automaatse topeltakulaadija isolaatorile sügava tsükliga agm 100ah akude jaoks, kasutan mõnda teie disainilaadimisahelat ning viivitus- ja releetehnikat, kuid kahjuks sain alati vea ...

mida ma peaksin tegema, sir? kas oskate mind oma probleemidega suunata? suur tänu.

siin on samm, kuidas vooluring võib toimida ...

1. enne käivitamist ühendavad kaks agm-patareid 1 ja 2 paralleelselt ühendusi, mida kasutatakse mootori käivitamiseks, et käivitamisel oleks sujuvam ja suurem võimsus.

2. Seejärel lülitub aku 1 pärast mootori käivitamist relee kaudu automaatselt automaatseks kiirlaadimiseks, kuni ujukrežiim on saavutatud.

3. kui aku 2 on ühendatud, jälgib madala pinge väljalülitusahel selle seisundit, kuni selle pinge jõuab 11,5v, 4-ni.

Kui madalpinge jõuab 11,5v-ni, käivitab vooluring automaatselt relee, mis ühendab täielikult laetud aku 1 paralleelselt akuga2,5.

kui aku 1 on paralleelselt ühendatud, lülitatakse viivitusrelee väljalülitus aku 2 lahti ja lülitatakse see automaatseks kiirlaadimiseks ning ujukrežiimi. 6. releede, monitori, laadimise jätkutsükkel. see selleks.

Loodan, et saate aru, mida ma mõtlen.

lootes teie härralt kuulda. loodan, et saate aidata mul seda vooluringi teha.

Tänan teid nii palju ja rohkem jõudu teile, sir!

Kujundus

Selle asemel, et käsitleda kahte patareid kui patareid nr 1 ja patareid nr 2, arvasin, et on parem tuvastada need „laetud akuna” ja „osaliselt laetud akuna”.

Generaatorite isolaatorahelaga automaatse topeltakulaadija kavandatavat disaini võib mõista järgmiste punktidega:

Esiteks toite puudumise tõttu hoitakse kahte releed vastavas N / C asendis, mis võimaldab kahel patareil koormusega paralleelselt ühenduda.

Kuidas akusid laetakse

Oletame, et laetud akuna on patarei nr 1, nüüd, kui mootor on sisse lülitatud, tagavad mõlemad patareid generaatorile nende ühendatud võimsuse vastavate N / C kontaktide kaudu.

Niipea kui generaator käivitub, töötab see opamp-ahelaga, nii et pinge võrdlusteks konfigureeritud opampid 1 ja 2 suudavad tajuda ühendatud aku pingeid nende asjakohastes sisendites.

Nagu eespool eeldatud, käivitab opamp1 väljundi kõrge, kuna batt # 1 on kõrgema pingega.

See omakorda aktiveerib T1 ja selle relee, mis ühendab aku nr 2 koheselt koormusest lahti.

Aku nr 2 ühendatakse nüüd laadijaga N / O-kontaktide kaudu ja hakkab laadima vastava voolu juures.

Sel hetkel teostab T1 kaks toimingut: see kinnitab opamp1 inverteeriva sisendi ja opamp2 mitteinverteeriva sisendi maapinnale, lukustades nende positsioonid. See tähendab, et releed hoiavad oma positsioone ilma opamp1 ja 2 täiendavate sekkumiseta.

Aja jooksul hakkab aku nr 1 ühendatud koormuste kaudu tühjaks saama ja seda seisundit jälgib opamp3. Hetkel, kui aku nr 1 laadimine jõuab umbes P2 poolt määratud 11,5 V-ni, väheneb opamp3 väljund.

Kuna opamp3 väljund on ühendatud T1 alusega, rikub ülaltoodud käivitamine T1 juhtivuse lähtestamise koheselt opamp1 ja 2 algsesse olukorda, võimaldades neil jällegi jälgida aku pingeid.

Seekord aktiveerib suurema potentsiaaliga aku2 opamp2 / T2 ja alumise relee.

Need toimingud ühendavad aku1 kiiresti koormast lahti ja ühendavad aku nr 2 koormaga.

Opamp4 jälgib nüüd patarei nr 2 seisukorda, kuni selle olukord langeb jälle alla 11,5 V märgi.

Tsükkel jätkub seni, kuni mootor ja koormus jäävad arutletud ahelasse.

Kondensaatorid C1, C2 tagavad sujuva ülemineku relee lülitamise vahel.

Vooluringi skeem

Märkus: ühendage T1 / T2 emitterid maandusega 1N4148 dioodide kaudu, see on oluline, vastasel juhul ei saa opamp3 / 4 väljundid BJT-sid õigesti välja lülitada.

Nagu näeme ülaltoodud isolaatorahelaga kahekordse akulaadija eest, vastutavad relee N / O kontaktid ühendatud asjakohaste patareide vajaliku laadimise eest.

Kuna neid akusid tuleb laadida „intelligentse” laadijaga, peaks süsteem olema astmelise laadija tüüpi seade.

Ühte sellist vooluringi on siin arutatud 3-astmeline akulaadija vooluring , mida saab siin mõlema akude laadimise kavandatud meetodi jaoks tõhusalt kasutada.

Osade nimekiri

Kõik takistid on 1/4 vatti CFR

R1, R2, R7, R8 = 10k
R3, R4, R5, R6 = 1 M
P1, P2 = 10k eelseadistust.
D1, D2 = asper-koormusvool.
D3 --- D8 = 1N4007
Kõik zener-dioodid = 4,7 V, 1/2 vatti
T1, T2 = 8050
C1, C2 = 220uF / 50V
Releed = SPDT, 12V, 30 amprit kontaktid
Opamps = LM324 ( vaata andmelehte )

Kahe- või kahekordne akulaadija, kasutades IC 555

Järgmistes punktides selgitatakse lihtsat kahekordse akulaadija vooluahelat ühest toiteallikast. Idee pakkus välja 'Superbender'. Õppigem üksikasju.

Tehnilised andmed

Täname suurepäraste vooluringide eest. Ootan põnevusega, et saaksin selle kokku panna, et oma haagissuvilate aku talveks magada.

Kuid kas ma saan trafot + dioodi silda vahetada vana arvuti toiteallika + 15 V alalisvoolu väljundiga, st lülitatud toiteallikaga?

Ma ei näe ühtegi põhjust, miks mitte, aga ma ei tea liiga palju 12V pliiakude laadimispiirangutest.

Ma arvan, et ma liigun mööda teed lülitiga toiteallikaga, mis on ette nähtud maksimaalseks vooluks 5A. Siiski mõtlen, kas saaksin korraga laadida kahte akut.

Mul on vanem VW matkaauto, millel on nii abipatarei kui ka starteri aku.

Üle talve tahaksin hoia mõlemad patareid rahul ja teie skeem näib olevat paljulubav selle saavutamiseks. Patareid ei ole üksteisega ühendatud, kui auto on välja lülitatud.

Kas teie arvates on selle saavutamiseks võimalik kasutada ainult ühte toiteallikat, kuid kahte NE555 skeemi? Ma mõtlen, et võiksin kasutada ühte NE555 skeemi ühe aku kohta, uurida pingetasemeid ja juhtida eraldi, kui iga aku on laetud.

Samuti mõtlen panna dioodi praegusele teele aku juurde, et mõlema aku laadimisel ei saaks vool kunagi voolata ühest akust teise.

Spetsifikatsioonilehe järgi on 44 Ah lisaakul, mida kavatsen osta, maksimaalne laadimisvool 12A.

“kuidas veevooluandur töötab ”

Teise aku maht peaks olema umbes 75Ah. Minu tõlgendus nendest väärtustest on see, et mõlemad patareid suudavad kogu 5A vooluga hakkama saada, kui ainult üks on laetud.

Kui mõlemat laetakse üheaegselt, võtab see lihtsalt kauem aega ja vool jaotub ennast vastavalt aku pingetasemele.

Ilmselgelt üritan takistada kahe lülititarviku ostmist (arvuti toiteallikas tegelikult ei pakkunud kontrollimisel 15 V), mis hoiaks kulud väga huvitaval tasemel => ~ 30 dollarit vs ~ 55 dollarit kahe PS-ga süsteemi puhul või umbes 90 dollarit kahe laadija ostmise eest.

Ootan huviga selle mõtteid.

Aitäh veel kord
Superbender

Kujundus

Kavandatud automaatne topeltakulaadija vooluallikas ühest toiteallikast näitab kahte identset etappi, mis on tehtud IC555 abil. Need etapid vastutavad põhimõtteliselt ühendatud akude alumise ja ülemise laadimiskünnise juhtimise eest.

SMPS, mis on nii 555 astme ühine toiteallikas, varustab patareisid vooluga üksikute dioodide ja vastavate 555 astmete relee kontaktide kaudu.

Dioodid tagavad, et toit jääb kahest etapist hästi eraldatuks.

Kuid vooluahelate otsustavaks osaks on kaks takistit Rx ja Ry, mis on voolu piiravad takistid kahes etapis.

Need takistid tagavad vastavatele patareidele määratud õige vooluhulga. See tagab lisaks, et SMPS on ühendatud patareides ühtlaselt koormatud.

Rx ja Ry tuleks Ohmi seaduse abil arvutada patareide AH-reitingute järgi.

Skeemiline

Teine lihtne jagatud akulaadija

Järgnevates lõikudes uurime veel ühte huvitavat topelt- või jagatud akulaadija vooluahelat koos automaatse ümberlülitamisega, mis illustreerib meetodit, mille kaudu saab kahte 12 V pliiakut laadida ja tühjaks laadida samaaegselt, lülitades neid vaheldumisi laadimispinge ja koormuse vahel.

See tagab, et koormus saab pidevat elektrivarustust olenemata tegelikest allikatingimustest, näiteks päikesepaneel, tuulegeneraator jne. Idee soovis hr Mohammad Zain.

Kujunduse eesmärk

Otsin automaatset 12-voldise pliiakuga laadimisahelat, mis näitab, kui aku on täis ja kui see on tühi.
Või kui saate aidata mul kujundada laadimisahelat, mis kasutab kahte akut, see tähendab, et see laadib korraga ühte akut, nii et kui see saab täis, lülitub see teisele akule
Teie abi hinnatakse tõeliselt.

Töö üksikasjad

Arutatud jagatud akulaadijat saab uurida järgmise üksikasjaliku selgituse abil:

Lülitusskeemile viidates võib näha kahte identset opamp-astet A1 / A2, mis sisaldavad IC LM358-d. Mõlemad opampid on varustatud pinge võrdlustega.

A1 / A2 on põhimõtteliselt konfigureeritud tuvastama vastavate patareide ülepinge ja madalpinge künnised ning lülitama vastavad releed vajalike väljalülituste algatamiseks, kui asjakohased tingimused on tuvastatud. Seda tajutakse nende inverteeriva sisendpinge taseme suhtes, mis on fikseeritud vastavate zeneri pingete korral.

Ülelaadimise väljalülituslävi määratakse, reguleerides 10k eelseadistust, mis on seotud aku mitteinverteerivate sisenditega.

Tagasiside takisti väljundite ja mitte-inverteerivate sisendite vahel määrab hüstereesi tasemed, mis omakorda otsustavad aku tühjenemise, nii et vastavad patareid hakkavad laadima, kui vastavad madalamad künnised on ületatud.

Oletame, et aku nr 2 on algselt täielikult laetud ja akut nr 1 laetakse A1 relee astme N / C kaudu.

Selles olukorras ühendatud koormus saab pinge A2 relee N / O kaudu, kuna see on aku nr 2 täieliku laadimise tõttu juba lahti ühendatud.

Oletame nüüd, et pärast teatud aja möödumist on aku nr 1 täielikult laetud, A1 väljund tõuseb kõrgele, käivitades ühendatud relee draiveri etapi, mis ühendab laadimispinge aku nr 1 külge, liikudes N / C-lt N / O-kontaktile.

Sel hetkel ühendatakse mõlemad patareid koormaga, tugevdades koormuse varustamist.

Kuid varem või hiljem jõuab aku nr 2 madalama tühjenemisläve, sundides A2-d laadimisprotsessi taastama, keerates relee N / O-st tagasi N / C-ni.

Aku nr 2 jõuab nüüd laadimisfaasi, jättes aku nr 1 koormuse käsitsemiseks, toimingud korduvad seni, kuni süsteem jääb sisselülitatuks.

Tasakaalustatud ümberlülitusreaktsioonide tagamiseks kahest etapist peab üks aku täielikult tühjenema, teine aga täielikult laetud alguses, kui kavandatud topelt-akulaadija ahel esimest korda käivitatakse.

Vooluringi skeem

Lihtsustatud LED-ühendused

Testimise ja optimeerimise hõlbustamiseks muutke palun LED-ide asukohta järgmise skeemi järgi. Sellisel juhul saab transistori aluste zener-dioodid kõrvaldada.

Kuidas testida

Seadistamisprotseduuri jaoks viidame ülaltoodud muudetud skeemile.

Nagu näeme, on A1 ja A2 astmed täpselt identsed, seetõttu tuleks need kaks astet eraldi seadistada.

Alustame A1 etapi reguleerimisega.

Esmalt hoidke tagasiside takisti op-võimendi väljundis ja eelseade lahti ühendatud.
Pöörake eelseadistuse liugvarre allapoole maapinnale (0V).
Ühendage aku küljelt umbes 14,3 V väline alalisvool. Näete, kuidas roheline LED süttib.
Nüüd pöörake persetti ettevaatlikult positiivse poole suunas, kuni roheline LED lihtsalt välja lülitub ja punane LED süttib. See lülitab ka relee sisse.
SEE ON KÕIK! Teie vooluring on nüüd seatud. Ühendage tagasisidetakisti uuesti, see võib olla suvalise suvalise väärtusega vahemikus 100K kuni 470K.
Korrake protseduuri A2 vooluahela etapi jaoks ja integreerige praktiliseks katseks kaks etappi vastavate patareidega.

Takisti FEEDBACK otsustab, millisel madalamal lävel akut uuesti laadima hakatakse, ja see tuleb mõne katse-eksituse meetodil parandada. 100K oleks hea väärtus alustuseks.

Eespool selgitatud valitav 12V akulaadija vooluringi ehitas ja katsetas edukalt selle ajaveebi pühendunud liige hr Dipto.