Praegu on moodne auto projekteerimist saab teha erinevat tüüpi andurite abil. Need on paigutatud automootorisse, et tuvastada ja lahendada võimalikud probleemid, näiteks remont, hooldus jne. Autodes kasutatavad andurid kontrollivad sõiduki tööd. Sõiduki omanik ei tea, kui palju andureid nende sõidukites kasutatakse. Kogu maailmas on saadaval mitu suurimat anduriorganisatsiooni, mis suudavad klientidele uudset lahendust pakkuda. Viimastel autodel kasutatakse andureid nii auto sees kui ka väljaspool olevate tingimuste tuvastamiseks ning reageerimiseks sellele. Nii et sõidukis reisijad saavad tõhusalt ja ohutult liikuda. Nende andurite andmete abil saame suurendada mugavust, efektiivsust ja ohutust
Autodes kasutatavate andurite tüübid
Autosensorid on intelligentsed andurid, mida saab kasutada õlirõhu, temperatuuri, heitetaseme, jahutusvedeliku taseme jms juhtimiseks ja töötlemiseks. erinevat tüüpi andurid kasutatakse autodes, kuid nende andurite töö tundmine on hädavajalik. Nende andurite funktsioneerimiseks on siin loetletud mõned populaarsed andurid, mida kasutatakse autodes, mis hõlmavad järgmist.
- Massi õhuvooluandur
- Mootori pöörlemiskiiruse andur
- Hapnikuandur
- Sädeme koputamise andur
- Jahutusvedeliku andur
- Kollektori absoluutrõhu (MAF) andur
- Kütus Temperatuuriandur
- Pinge andur
- Nukkvõlli asendiandur
- Drosselklapi asendiandur
- Sõiduki kiiruse andur
Massi õhuvooluandur
MAF-i ehk õhumassi andur Mass on üks hädavajalik andur, mida autodes kasutatakse. Seda andurit kasutatakse auto mootoris. Seda andurit saab juhtida arvuti abil ja see saab arvutada mootori õhutiheduse. Kui selle anduri töö peatub, peatatakse sõiduki sõitmine. Lisaks on nafta kasutamine suur. Need andurid on liigitatud kahte tüüpi, nimelt labamõõdikud ja kuum traat.
mass-õhk-vooluandur
Mootori pöörlemiskiiruse andur
Autos olevat mootori pöörlemissensorit saab ühendada väntvõlliga. Selle anduri peamine eesmärk on jälgida väntvõlli pöörlemiskiirust. Nii et kütuse sissepritset ja mootori ajastust saab kontrollida. Sõiduki mootori ootamatuks peatumiseks on erinevaid viise. Nii et see andur peatab selle autojuhtidele.
mootori kiiruse andur
Hapnikuandur
Asub heitgaasivoolus, tavaliselt väljalaskekollektori lähedal ja pärast katalüüsmuundurit jälgib hapnikuandur (või O2-andur) heitgaaside sisaldust hapniku osakaalu suhtes. Teavet võrreldakse välisõhu hapnikusisaldusega ja selle abil tuvastatakse, kas mootor töötab rikkaliku või lahja kütusesuhtega. Mootori arvuti kasutab seda teavet kütusemõõtmise strateegia ja heitgaaside juhtimise määramiseks.
hapnikuandur
Sädeme koputamise andur
Sädeme koputussensorit kasutatakse selleks, et tagada kütuse sujuv põlemine, vastasel juhul põhjustab see ootamatu süttimise. See süüde on väga ohtlik, mis võib kahjustada auto mootorit, näiteks rõngaste, tihendi ja varda laagrite kahjustusi. Nende osade paigaldamine võib olla kulukas. Nii et seda andurit kasutatakse kõigi auto mootoris tekkinud probleemide päästmiseks.
säde-koputusandur
Jahutusvedeliku andur
Jahutusvedeliku andur on kõige olulisem andur, mida autodes kasutatakse. Kuna arvuti sõltub kõigi funktsioonide juhtimiseks anduri sisenditest. Näiteks lülitage sisse / välja EFE-süsteem (varajane kütuse aurustamine), pidurdage, säde edasi, EGR-i vool ja kanistri puhastamine.
jahutusvedeliku andur
Üldiselt saab selle anduri tahvlile ühendada. Kui andur ebaõnnestub, ilmnevad mõned näpunäited, näiteks halb kütuse läbisõit jne. Seega tuleks anduri olekut kontrollida, kas see on defektne või mitte. Kui see on kahjustatud, siis on see probleem.
Kollektori absoluutrõhuandur
Kollektori absoluutse rõhu lühiajaline tähtaeg on MAP. Selle anduri peamine ülesanne autos on mootori koormuse jälgimine. Enamasti mõõdab see mitmekordse surve erinevust. Selle võib auto saada välissurvest, et veenduda, kas auto mootor on võimeline nafta vastu võtma, sõltuvalt rõhu muutustest.
kollektor-absoluut-rõhuandur
Kütusetemperatuuri andur
Kütuseandurit kasutatakse kütuse temperatuuri pidevaks kontrollimiseks, kas kütuse kasutamine on optimaalne või mitte. Kui mootori kütus on külm, võtab selle suure tiheduse tõttu palju aega põlemine. Samamoodi võtab põlemine vähem aega, kui kütus on soe. Siin on peamine probleem sissevool erineval tasemel. Nii et see võib vigastada teisi autoosi. See andur jälgib õli sisestamist õige kiiruse ja temperatuuri juures. Nii et see mootor töötab korralikult.
kütuse-temperatuuri andur
Pinge andur
Pingeandur on ühte tüüpi andureid, mida kasutatakse autodes. Selle anduri peamine ülesanne on reguleerida auto kiirust ja veenduda, et kiirust vastavalt vajadusele suurendatakse (või) vähendatakse. Seega on hädavajalik, et see teie autos oleks.
pingeandur
Drosselklapi asendiandur
Autode drosselklapi asendiandur kasutab peamiselt tagasisidet karburaatorit ja elektroonilist kütuse sissepritset (EFI). See teavitab arvutit nii gaasi avamise kiirusest kui ka suhtelise gaasi asendist. See andur on muutuv takisti, mida kasutatakse takistuse muutmiseks gaasi avanemisel.
drosselklapi asendiandur
Gaasihoovastiku anduri vigaste sümptomite tuvastamine pole keeruline. Kuna kiiruse ajal toimub kukkumine, saate tuvastada anduri vigase. See on peamine märk veaga gaasiasendi andurist. Alati, kui seda sensorit vahetate, ei saa te seda korralikult reguleerida.
Sõiduki kiiruse andur
Nagu nimigi ütleb, on sellel VSS-anduril võimalik kontrollida kiirust Auto rattad. See on teatud tüüpi tahhomeeter. See andur on paigutatud pidurdusvastases süsteemis, mis on tuntud kui ABS. Lisaks kasutatakse selle anduri väljundit odomeetri jaoks sõiduki kiiruse lugemiseks, et juhtida käike sõltuvalt sõiduki kiirusest.
sõiduki kiiruse andur
Seega on see kõik erinev andurite tüübid kasutatakse autodes. Need andurid on nutikad süsteemid, mida kasutatakse erinevate osade, näiteks jahutusvedeliku taseme, temperatuuri, õlirõhu, heitetaseme jms juhtimiseks. Need autoandurid on keerukad, et võimaldada mitmesuguseid väärtusi, otsustada ja töödelda täpset kombinatsiooni. Siin on teile küsimus, mis on parkimisandur?
