Autoukse sulgemise optimeerija vooluring

Postituses arutatakse ja püütakse lahendada tavaline autoukse avamise probleem, mida võib näha üsna paljudes vanades mudelautodes. Autoukse sulgemise optimeerija kavandatud vooluringi soovis hr Mark Rothwell.

Tehnilised kirjeldused

Lihtsalt komistasite oma saidil, loodan, et saate mind aidata / nõu anda? Mul on 1999. aasta Mercedes SLK ja sellel on tuntud disainiviga, uksed on raamideta ja akendel on suletud asend, mille on mehaaniliselt kinnitanud väike metallist klamber, millele on kleebitud ukse sees olev aken, mis sulgeb akna sulgemisel õiges asendis, nii et kui uksed avatakse ja suletakse, haarab aken ukse sulgemisel lihtsalt kummitihendi ja laseb aknal süvendisse libiseda.

Probleem on selles, et need klambrid kukuvad maha, võimaldades aknal sulgeda paar mm kõrgemal kavandatust, mis ei ole aknamehhanismi probleem, kuid see põhjustab akna kummist uksetihendile kinni jäämist ja ei istu korralikult tihendi süvendisse, ainus viis ukse nõuetekohaseks sulgemiseks on akna enne ukse sulgemist veidi alla lasta.

Minu auto uksetihendid kuluvad, kui aken neid hõõrub, kui uks on suletud, ja akna sulgemisel hoitakse ukse tihendi välisküljel, nii et mul oli mõte lisada taimerahel akna langetamiseks mõni mm ukse avamisel sulgege see pärast ukse sulgemist uuesti, ideaaljuhul aktiveeritakse see siselambi maandussignaaliga (eeldan, et see on maandussignaal, kuid pole veel kontrollinud)

BMW 3. seerial (ja teistel) on juba aastaid olnud autosse sisse lülitatud selline süsteem, mis laseb ukse avamisel akna paar mm ja sulgeb ukse, kui uks suletakse, ja minu arvates peaks see auto on see süsteem olnud, kui see on loodud!

Minu idee on selle saavutamiseks kasutada taimerit 555, kuid viimane kord, kui ma vooluringi kujundamisega tegelesin, oli üle 20 aasta tagasi ja see valmistab mulle teooria meenutamiseks suurt peavalu, igasugune abi või nõu oleks väga teretulnud ja kuigi Enamik tänapäevaseid autosid on nüüd BMW initsiatiivi haaranud ja nüüdseks on see funktsioon juba olemas. Võib juhtuda, et vanematel autodel on isegi olemas selline tihendi säästmise seade?

Kuidas vooluring peaks toimima

1) Uks avaneb, ukselülitist rakendatakse maandussignaali
2) hetkeline pinge relee või väljund + 12V 20A rakendamiseks umbes 500 millisekundi jooksul (seda aega võib olla vaja kohandada, kui see on paigaldatud), et hetkega saata aken alla (avatud) murdosa (see väljund ühendatakse akna avamise nupuga Auto)
3) Ukse sulgemisel eemaldati maandussignaal
4) hetkeline pinge releele või väljundile, et rakendada + 12V 20A umbes 1 sekundiks (seda aega võib olla vaja reguleerida, kui see on paigaldatud) akna hetkeliseks ülesseadmiseks (suletud) (see väljund ühendatakse auto akna sulgemisnupuga) )

Kõik nõuanded on väga hinnatud!

Mark

Kujundus:

Esitatud autoukse sulgemise optimeerija ring on piisavalt lihtne ja iseenesestmõistetav. Niipea kui autouks on avatud, saab transistor nõutava aluse eelpinge, mis käivitab lisatud DPDT relee.

DPDT relee kontaktid koos 1000uf kondensaatoritega on ühendatud juhtmetega nii, et kondensaatorite väljund muudab polaarsust ja lülitab koormuse sisse ainult hetkeks iga kord, kui ust avatakse või suletakse.

Polaarsuse muutus on vajalik kondensaatorite laadimis- ja tühjendusprotsessi võimaldamiseks, mis omakorda on vajalik hetkeliste impulsside vajalikuks ülekandmiseks ühendatud koormusele.

Hr Mark muutis ülaltoodud kujundust sobivalt, õppime selle kohta rohkem:

Kavatsesin ühendada vooluahela aknalülitite kontaktidega, st lisada JPG koos mõnede lisakomponentidega. Ma arvan, et see töötab täiendavate releedega, mis kasutavad solenoidväljundeid 2 relee juhtimiseks, kui kumbki väljund on kõrge ja kondensaatorid, mis annavad vajaliku katkestuse, vabastades releed 2 ja 3, mille olen õigel ajal lisanud.

Dioodid, mille olen lisanud pärast teie vooluahela algseid solenoidväljundeid, peavad kaitsma elektrolüütikut vastupidise polaarsuse eest releede 1 ja 2 mähiste kaudu esitatava GND-ga, kui esimene relee pole pingestatud (kuid ma pole täiesti kindel, et nad on vajalikud?).

Seda pole diagrammil näidatud, kuid hiljem arvasin, et võiksin relee pinge sulgemisajale pisut pikendada, lisades relee 3 relee mähisele elektrolüütilise korki ja see tagab, et aknad on ukse sulgemisel alati täielikult suletud.

Midagi, millest olen aru saanud, on see, et kui aknad on suvel avatud, tähendab see, et skeem sulgeb alati uksi sulgemisel aknad veidi, kuid arvan, et see on väike probleem võrreldes praegu tihendite kulumise ja ukse korraliku sulgemisega,

Kui kõik töötab hästi, võin uurida, kas ma saan koputada signaali kuskilt, mida saan kasutada ringrajal sõitmiseks, kui katus langeb või aknad on langetatud.

Pean selle ehitama ja katsetama ning annan teile teada.

Järgnevalt on toodud härra Marki saadetud imelised pildid ja video, mis toetavad ülaltoodud arutelu ja annavad selgema ülevaate kaasatud toimingutest.

Pilt ja video viisakalt: hr Mark Rothwell

Juhtmete korrigeerimine

Lähemal uurimisel selgub, et hr Marki saadetud uksesulguri optimeerija muudetud vooluring vajab suurt parandust, vastasel juhul ei tööta see nii, nagu ette nähtud.

Küsimus on 1000uF kondensaatori katkestamises autoreleedele.

Kuna kondensaatorid ja ahelrelee on mõeldud topeltpolaarsuse funktsiooniks, tuleb need rakendada nii, et autoreleed saaksid lülituda hetkega, reageerides ahelate DPDT relee mõlemale ON / OFF-olekule.

Lihtsa silladioodivõrgu lisamine kondensaatori väljundite ja autoreleede vahele lahendab probleemi tõhusalt, nagu on näidatud järgmisel lõplikul skeemil