Adjustabe CDI Spark Advance / Retard Circuit

Selles postituses saame teada lihtsast vooluringist, mis võimaldab mootorratta CDI sädemete ajastamise käsitsi reguleerimise funktsiooni kas eelnevalt süttimise, aeglustatud süüte või lihtsalt tavalise ajastusega süüte saavutamiseks.

Pärast põhjalikku uuringut selle teema kohta olin ilmselt edukas selle vooluringi kujundamisel, mida kõik mootorratturid saavad kasutada suurema kiiruse ja kütusesäästlikkuse saavutamiseks, kohandades vastavalt soovile sõiduki mootori süüte ajastust, sõltuvalt selle hetkekiirusest.

Süüte sädeme ajastus

Me kõik teame, et sõiduki mootoris tekkiva süütesäde ajastamine on kütusetõhususe, mootori eluea ja sõiduki kiiruse seisukohast ülioluline, valesti ajastatud CDI-sädemed võivad põhjustada halvasti töötavat sõidukit ja vastupidi.

Põlemiskambri sees oleva sädeme soovitatav süüteaeg on siis, kui kolb on pärast TDC (ülemise surnud punkti) punkti ületamist umbes 10 kraadi. Kogumismähis on sellele vastavaks häälestatud ja iga kord, kui kolb jõuab vahetult enne TDC-d, käivitab vastuvõtumähis CDI-mähise säde tekitamiseks, mida nimetatakse BTDC-ks (enne ülemist surnud punkti).

Ülaltoodud protsessiga tehtud põlemine tagab mootori hea töö ja heitkogused.

Kuid ülaltoodud töötab kenasti ainult seni, kuni mootor töötab mõnel soovitatud keskmisel kiirusel, kuid mootorrataste puhul, mis on mõeldud erakordse kiiruse saavutamiseks, hakkab ülaltoodud idee valesti toimima ja mootorrattal on takistatud määratud kiiruste saavutamine.

Sädemeaja sünkroniseerimine erineva kiirusega

See juhtub seetõttu, et suurematel kiirustel liigub kolb palju kiiresti, kui süütesäde seda aimata oskab. Ehkki CDI-lülitus käivitab käivitamise õigesti ja püüab kolvi asendit täiendada, on selleks ajaks, kui säde süüteküünla juures süttib, liikunud kolb juba TDC-st palju ette, põhjustades mootori jaoks soovimatu põlemistsenaariumi. See omakorda toob kaasa ebaefektiivsuse, mis takistab mootoril kindlaksmääratud kõrgemate kiirusepiirangute saavutamist.

Selleks peame süüte süütamise aja korrigeerimiseks süüteküünla süütamist veidi edasi viima, käskides CDI vooluahela jaoks veidi arenenud päästiku ja aeglasemate kiiruste korral tuleb see lihtsalt ümber pöörata ja tulekahju tuleb eelistatavalt veidi aeglustada võimaldades sõiduki mootoril optimaalset efektiivsust.

Kõiki neid parameetreid käsitleme väga üksikasjalikult mõnes teises artiklis. Praegu tahaksime analüüsida meetodit, mis võimaldaks meil süüte säde ajastust käsitsi reguleerida, et edasi liikuda, aeglustada või normaalselt töötada vastavalt kiirusele mootorratta.

Vastuvõtmise aeg ei pruugi olla piisavalt usaldusväärne

Ülaltoodud arutelu põhjal võime järeldada, et pikapiiriku päästik ei muutu usaldusväärseks ainult kiirete mootorrataste jaoks ja mõned viisid pikisignaali edendamiseks on hädavajalikud.

Tavaliselt tehakse seda mikrokontrollerite abil, olen püüdnud sama saavutada ka tavaliste komponentide abil, ilmselt näib see olevat loogiliselt teostatav disain, kuigi selle praktilisust saab kinnitada ainult praktiline test.

Elektroonilise CDI Advance Retard protsessori kujundamine

Viidates ülaltoodud kavandatava reguleeritava CDI säde edasijõudmise ja aeglustamise taimeri vooluahela ülesehitusele, näeme tavalist IC 555 ja IC 4017 vooluahelat, mis on standardis tagatud. ' LED-jälitaja valgusahel 'režiim.

IC 555 on seatud nagu astable, mis tekitab ja toidab kellaimpulsse IC 4017 tihvti nr 14, mis omakorda reageerib nendele impulssidele ja tekitab väljundsignaalides kõrge hüppeloogika, alustades tihvtist nr 3 kuni tihvti nr 11 ja siis tagasi tihvti nr 3 juurde.

Diagrammi vasakul küljel on näha paar NPN / PNP BJT-d, need on paigutatud kahe IC-i lähtestamiseks vastuseks mootorrataste vastuvõturulilt saadud signaalidele.

Vastuvõtumähise signaal suunatakse NPN-i alusele, mis palub IC-del võnked lähtestada ja uuesti käivitada, iga kord, kui vastuvõtumähis tajub seotud hooratta lõppenud pööret.

IC 555 sageduse optimeerimine

Nüüd on IC 555 sagedus reguleeritud nii, et selleks ajaks, kui vastuvõtumähis tuvastab ühe pöörde ja lähtestab IC-d, on 555 IC võimeline tootma umbes 9 kuni 10 impulssi, võimaldades IC 4017-l muuta kõrge tihvti # 11 või vähemalt kuni selle pinout # 9-ni.

Eeltoodu võib seada pöörete jaoks, mis vastavad mootorratta tühikäigule.

See tähendab, et tühikäigu ajal võimaldaksid vastuvõtupooli signaalid 4017 väljunditel liikuda läbi peaaegu kõigi tihvtide, kuni need nullitakse tagasi tihvti nr 3.

Kuid proovime nüüd simuleerida, mis juhtuks suurematel kiirustel.

Reageerimine sõiduki suurema kiirusega

Suuremal kiirusel tooksid vastuvõtusignaalid kiiremini signaale kui tavaline seade ja see omakorda takistaks IC 555-l ettenähtud 10 impulsi genereerimist, nii et võib nüüd olla see võimeline tekitama umbes 7 impulssi või 6 impulsi ühel kiirusel antud sõiduki suurem kiirus.

See omakorda takistaks IC 4017-l võimaldamast kogu oma väljundit kõrgeks, selle asemel oleks see nüüd võimeline juhtima ainult kuni tihvtideni nr 6 või tihvtideni nr 5, misjärel sundimine sunniks IC-d lähtestama.

Hooratta jagamine 10 edasiliikumise / aeglustamise jaotuseks

Ülaltoodud arutelust võime simuleerida olukorda, kus tühikäigul jagavad 4017 IC väljundid hooratta pöörlemise kümneks jaotuseks, kusjuures võib pidada alumise 3 või 4 tihvtiga signaali vastavaks signaalidele, mis võivad olla toimuvad vahetult enne tegeliku vastuvõtumähise käivitussignaali, võiks samamoodi simuleerida tihvti # 2,4,7 tihvtide kõrgeid loogikaid signaalidena, mis ilmuvad vahetult pärast seda, kui tegelik pikapimähise käivitamine on möödunud.

Seetõttu võime eeldada, et IC 4017 alumiste tihvtide signaalid 'edendavad' tegelikke vastuvõtusignaale.

Kuna pikapist lähtestamine surub IC 4017 kõrgele oma tihvtile nr 3, võib eeldada, et see kinnitus vastab pikapi tavapärasele 'soovitatud' päästikule ... samal ajal kui tihvti nr 3 järgivad tihvtid on Võimalik, et tihvtid2,4,7 võivad olla signaalid, mis vastavad hilistele signaalidele või „aeglustunud” signaalidele, tegelike ülevõtmise päästikute suhtes.

Kuidas seadistada vooluringi

Selleks peame kõigepealt teadma aega, mida vastuvõtusignaal nõuab iga vahelduva impulsi genereerimiseks.

Oletame, et salvestate selle väärtuseks umbes 100 millisekundit (suvaline väärtus), see tähendaks, et 555 IC peab tootma impulsse tihvti nr 3 juures kiirusega 100/9 = 11,11 ms.

Kui see on seatud, võime eeldada, et 4017 väljundid toovad kõikides oma väljundites suurt loogikat, mis järk-järgult 'taanduks', kui vastuvõtusignaalid muutuvad kiiremaks ja kiiremaks vastuseks sõiduki kiirusele.

See indutseeriks taanduva „kõrge” loogika IC 4017 alumistel kinnitusdetailidel, seetõttu saab sõitja suurema kiiruse korral võimaluse CDI mähise käivitamiseks käsitsi kasutada madalamaid tihvtikomplekte, nagu on näidatud diagrammil (vt valikulüliti valikud).

Joonisel näeme valikulülitit, mida saab kasutada ICI mähise käivitamiseks IC 4017 IC-st pinouti päästikute valimiseks.

Nagu ülalpool selgitatud, võimaldaks üks kord madalama taanduva suure loogikaga komplekt CDI mähise käivitamist ja võimaldaks seega sõitjal saavutada CDI mähise isereguleeruva automaatse käivitamise, kuid see tuleb valida ainult siis, kui sõiduk sõidab palju rohkem kui soovitatud normaalne kiirus.

Samamoodi, kui sõitja kaalub sõiduki väiksemat kiirust, saab ta lüliti ümber lülitada, et valida „aeglustunud” ajavõtuvõimalus, mis on saadaval kõikides tihvtides, mis asuvad vahetult IC 4017 tihvti nr 3 järel.

Soovitatavate normaalsete kiiruste ajal saab jalgrattur valida CDI käivitava väljundina tihvti nr 3, mis võimaldaks sõidukil nautida tõhusat sõitu antud normaalkiirusel.

Ülaltoodud edasilükkamise / aeglustamise teooria sai inspiratsiooni järgmises videos väljendatud selgitusest:

Algne videolink, mida saab vaadata Youtube'is, on toodud allpool:

Kuidas muuta ülaltoodud kontseptsioon automatiseeritud

Järgmises jaotises õpime meetodit ülaltoodud kontseptsiooni täiendamiseks automaatversiooniks, kasutades tahhomeetri ja opamp-ahela etappe. Idee soovis hr Mike ja kujundas hr Abu-Hafss.

Tehnilised kirjeldused

Tervitused!

Siin on huvitavaid asju, ma panen praegu CAD-i jälgi ja tahaksin seda mõne PCB-le söövitada, kuid mul oleks pigem elektroonika eelvalik või aeglane valik ...

Olen selles osas natuke uus, kuid tunnen, nagu oleksin mängudest mõistetest üsna hästi aru saanud ...

minu küsimus on, kas teil on artikleid eelvaliku automatiseerimise kohta mootori pöörete arvu järgi? oh ja osade nimekiri erinevatest komponentidest oleks tähelepanuväärne ???

Aitäh, Mike

Kujundus, autor Abu-Hafss

Tere, Swagatam

Viidates teie artiklile kiirem mootorratta tõhususe suurendamiseks pidurdage süütesäde CDI , Tahaksin kommenteerida, et ma pole veel kohanud ühtegi olukorda, kus oleks vajalik sädemete laskmine (või täpsemalt VIIVITAMINE). Nagu te mainisite, ei suuda enamasti jalgrattad (võidusõidurattad) töötada suurel pööretel (tavaliselt üle 10 000 p / min), seega on vajalik säde eelnevalt käivitada. Mul oli peas peaaegu sama idee, kuid ma ei suutnud füüsiliselt testida.

Järgmine on minu pakutud täiendus teie vooluringile:

Automaatse säde vahetamise NORMAL ja ADVANCE vahel vahetamiseks a tahhomeetri vooluring saab kasutada veel mõne komponendiga. Tahhomeetri vooluringi voltmeeter eemaldatakse ja väljund suunatakse IC LM741 tihvti nr 2, mida kasutatakse võrdlusena. Võrdluspinge 10 V on määratud kontaktile nr 3. Tahhomeetri vooluring on mõeldud 1 V väljundi andmiseks 1000 p / min vastu, seega 10 V viitab 10 000 p / min. Kui pöörete arv on üle 10 000, on tihvti nr 2 üle 10 V ja seega läheb 741 väljund madalaks (null).

See väljund on ühendatud T2 alusega, seega T2 madalate väljunditega lülitid. Kui pöörete arv on alla 10 000, läheb väljund suureks ja seega lülitub T2 välja. Samal ajal muudab signaali muunduriks konfigureeritud T4 väljundi madalaks ja see on ühendatud T3 alusega, seega lülitatakse T3 sisse.

Tervitades

Abu-Hafss